成品是用这种成型工艺添加的。它安装在齿轮上，发现波浪弹簧不能被压扁。波浪弹簧与电枢之间的更大间隙可达2个或2个以上，与技术要求相差很大，使离合器得以正常使用。其原因是在预成形过程中，弹簧发生了不必要的塑性变形，在后续时效处理过程中无法完全消除这种塑性变形。因此，该波形与理论波形不同，不能满足技术要求，不能正常使用。这种成型工艺不能保证波浪弹性的设计。

　　它们的形状不同。传统的波弹簧形状是正弦波，所讨论的波弹簧的形状是一个自由的复杂曲面。它是根据波浪弹簧的实际受力状态建立数学模型，利用有限元软件计算数据得到的曲面。在进行成形实验时，利用计算数据对13型成形模具进行了制造实验，发现加载后的形状与成形模具的形状一致。一旦卸载，其形状与理论设计数据有很大的不同。在形状上没有明显的变化，也就是说，它与施加的载荷的大小几乎没有关系。

　　由此可知，上述成形过程不能满足波弹的要求。任何材料的屈服极限都不同于常温状态和受热状态，并随受热温度的升高而减小。如果在材料的屈服极限以外的状态下进行各种压力成形工艺，则在去负荷后成形后形状仍处于状态，不会***到成形前的状态。根据这一理论，可以认为波浪弹簧是在屈服极限状态下形成的。该实验方法首先对波形弹簧材料进行时效热处理。

目前汽车上常见的离合器是摩擦离合器，它主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵结构四大部分组成。

主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘等；从动部分包括从动轮毂和摩擦衬片等；压紧部分包括膜片弹簧；操纵机构包括分离杠杆和分离叉等

飞轮指的是发动机飞轮，离合器处于连接状态时，膜片弹簧会通过压盘把从动盘紧紧压在飞轮上。

从动盘上有摩擦衬片，飞轮通过摩擦力，离合器盘81303010549***销售，带动从动盘转动，从动盘再带动整个传动系统转动。

]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机与所述离合器外壳之间连接有连接凸盘。

[0008]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述电动机主传动轮通过链轮固定螺栓固定连接在所述离合器传动轴前端。

[0009]根据所述的新能源混合动力汽车动力分配箱，其特征是，所述箱体外面固定连接有拨叉杆支架，拨叉杆支架通过插销连接有电磁阀驱动杆，电磁阀驱动杆其中一端连接有电磁阀、另一端连接有拨叉杆，拨叉杆连接有拨叉。

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