离合器系列 压盘系类 飞轮系列

1 离合器的作用

gt;gt;gt;gt;临时切断动力

离合器是汽车传动系统中直接和发动机相连接的部件。

顾名思义，离合器可以控制发动机和汽车传动系统的“离”与“合”，即实现切断或传递汽车发动机动力的作用。

“合”的时候，能使发动机和变速器接合，为汽车行驶传递动力；“离”的时候，发动机和变速器的连接被切断，此时虽然发动机还在运转，却无法把动力传给车轮，汽车就无法主动前进。

机车长期停放，离合器长期不用，使入潮湿生锈，造成离合器分离不彻底，此时应拆开离合器，清除锈斑。 　　2.离合器轴头螺母锁片锁好或损坏，使螺母松动退口，造成离合器总成沿轴向外移，***了分离轴承与分离杠的正常间隙，引起离合器分离不彻底。此时；应更换损坏的锁片，将螺母上紧并把锁片锁好。 　　3.分离杠杆与分离轴砂间隙过大，三个分离杠杆与分离轴承间隙不一致，造成离合器分离不彻底。此时，应将分离杠杆与分离轴承的间隙调整到O.4～0.5毫米，并使三个分离杠杆与分离轴承间隙保持一致。 　　4.离合器分离手柄自由行程过大，造成离合器分离不彻底，对于这种情况，应对分手柄进行调整。方法是：将离合器手柄放在“合”的位置，调整手柄拉杆，将分离杠杆间隙调到0.4～0.5毫米即可

　成品是用这种成型工艺添加的。它安装在齿轮上，发现波浪弹簧不能被压扁。波浪弹簧与电枢之间的更大间隙可达2个或2个以上，与技术要求相差很大，使离合器得以正常使用。其原因是在预成形过程中，弹簧发生了不必要的塑性变形，在后续时效处理过程中无法完全消除这种塑性变形。因此，该波形与理论波形不同，不能满足技术要求，不能正常使用。这种成型工艺不能保证波浪弹性的设计。

　　它们的形状不同。传统的波弹簧形状是正弦波，所讨论的波弹簧的形状是一个自由的复杂曲面。它是根据波浪弹簧的实际受力状态建立数学模型，利用有限元软件计算数据得到的曲面。在进行成形实验时，离合器片81.30301.0506供应，利用计算数据对13型成形模具进行了制造实验，发现加载后的形状与成形模具的形状一致。一旦卸载，其形状与理论设计数据有很大的不同。在形状上没有明显的变化，也就是说，它与施加的载荷的大小几乎没有关系。

　　由此可知，上述成形过程不能满足波弹的要求。任何材料的屈服极限都不同于常温状态和受热状态，并随受热温度的升高而减小。如果在材料的屈服极限以外的状态下进行各种压力成形工艺，则在去负荷后成形后形状仍处于状态，不会***到成形前的状态。根据这一理论，可以认为波浪弹簧是在屈服极限状态下形成的。该实验方法首先对波形弹簧材料进行时效热处理。

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