防冻液喷洒装置主要分为：机械部分；液流部分；控制部分。机械结构分为两部分，即仓口喷液装置和车箱防冻液喷洒装置。液流部分是为了给机械部分提供喷洒用防冻液而设计的。主要包括各种元件以及供液泵的选取。控制部分由控制器、传感器、执行器组成。

移动式防冻喷洒设备的各部分的构成

控制部分是为了实现整个装置的自动控制而设计的。控制系统由控制器、传感器、执行器组成。控制器使用可编程序控制器。传感器包括压力传感器、接近开关、光电开关等。

执行器包括变频器、电磁阀等。控制部分主要包括三个方面的控制：液流系统压力调节；车箱防冻液喷洒装置控制；仓口喷液控制。 本装置的一个突出特点就是制作成本低，实用性强，相比现有的喷液设备，本装置采用了创新性较强的旋转喷液管结构。改变了以往的模式，避免了以往设备带来的车皮内壁不能均匀喷洒的问题，节省了防冻液，降低了成本。并且，本装置增加了自动控制部分，自动控制、操作方便、喷洒均匀，可以较理想的解决车皮防冻问题。


移动式防冻喷洒设备的机械结构
机械结构分为两部分，仓口喷液装置和车箱防冻液喷洒装置。该机械结构考虑了实际生产情况，降低了生产成本，达到了经济实用的目的。仓口喷液装置主要是为了给通过下煤仓口进入煤车的煤喷防冻液，与下煤仓口实行联动。车箱防冻液喷洒装置主要是为了解决运煤车车皮内壁的防冻液喷洒，采用旋转喷液管来实现车皮内壁的防冻液均匀喷洒，并且旋转喷液过程自动完成，无须手动操作，省时省力。液流部分是为了给机械部分提供喷洒用防冻液而设计的。主要包括各种元件以及供液泵的选取。

冬季如何储存移动式防冻喷洒设备

冬季装车时，存储的防冻液因搁置在储存罐内的原因，会造成储存罐底部的防冻液浓度高、顶部的浓度低，直接喷洒不符合铁路总公司关于将浓度达标的防冻液均匀的喷洒到列车上的规定。遇极寒天气时，就会有部分车辆发生不同程度的冻煤。防冻液使用量较大、浓度配比要求严格且搅拌时间长，移动式防冻喷洒设备根据环境温度的不同，平均每5吨的水需搅拌2至3吨的防冻粉，搅拌时长约为2小时，且每列车喷洒防冻液均在5.5吨左右，故装车前需要提前搅拌大量的防冻液进行储存。移动式防冻喷洒设备为了彻底杜绝铁路冬季发往各地的车辆发生冻煤现象，对防冻存储系统进行小改小革，在储液罐底部增加一台自带加压的搅拌贲。小改小革是发动和鼓励全体职工参与技术创新，解决制约生产经营中瓶颈问题的有效措施，“小改小革”营造创新氛围，创新体制，提升企业的创新能力，往往形成了“小改小革”出“大成效”的良好局面。

在现代化装车站可以依托原有的集中控制系统,在装车溜槽部位增加防冻液喷洒管路,利用光电传感器检测车皮位置,利用管道电磁阀实现防冻液喷洒的自动控制,达到简化工作流程、降低人工成本的目的

移动式防冻喷洒设备对铁路有哪些不足

铁路是我国运输煤炭的主要渠道,据统计,铁路对煤炭的发运量已接近总运量的70%以上。目前煤炭的生产方式均采用综采设备,在开采过程中需喷水降尘和控制设备高温；煤炭深加工过程用水洗选矿,在煤炭洗选的过程中,要使用大量水。这些原因导致煤炭中含有大量的水分。移动式防冻喷洒设备我国北方冬季天气寒冷,由于煤炭中有水分,铁路部门在冬季运输煤炭时煤炭易,如果不及时处理,给卸车带来了极大的困难,影响了车辆周转和煤炭运输的效率,同时也直接影响到货主和铁路部门的经济效益。喷洒防冻液与其他防冻解冻方法相比,具有***小、、节能等特点。

移动式防冻喷洒设备装置能够适应各类规格车厢

移动式防冻喷洒设备为了对各类规格车厢有效地喷洒防冻液,要求喷洒装置能够适应各类规格车厢。 小编根据现有的防冻液喷洒装置存在的不足之处,以改善防冻液喷洒装置的性能为目的,提出了一种能够升降和水平旋转的悬臂式运煤列车防冻液喷洒装置,并对其结构和性能进行了分析研究。主要研究工作如下： 1、移动式防冻喷洒设备装置机构方案设计。借鉴现有的防冻液喷洒装置的结构,设计了一种新型的防冻液喷洒装置,并给出了主要技术性能指标。 2、防冻液喷洒装置动特性分析。根据运动学。

冬季基本不用的场合移动式防冻喷洒设备

如果在冬季密闭式冷却塔不需要运行，停机时，须将喷淋水和内部循环水排空。内部循环水建议采用压缩空气强制排空，碳钢管换热器不建议采用排空的方式来防冻。

密闭式冷却塔的防冻有两部分：喷淋水系统和内部循环水系统（软化水）。 喷淋水系统的防冻问题通常在积水盘内增加电加热器，一般在喷淋水低于5℃时开启，8℃以上停掉。温度探头将信号传递至控制柜，自动控制电加热器的启停。电加热器的功率选择依据循环水量和外界气温确定。

内部循环水系统的防冻可以加乙二醇溶液或者增加电加热设备。乙二醇溶液的冰点温度要求选在当地温度以下。对于较大的冷却系统场合，可以考虑挖水池将喷淋水入其内，能够节约因电加热运行的耗电费用，还可以在水池内投放***，改善喷淋水的水质。