由于我国的煤炭资源多分布在西部地区，且煤炭资源在运输过程中受天气影响较大，尤其在冬季运输含有水分的煤炭时，煤炭容易结块粘附在列车上，导致在卸煤时无法翻笼卸出，影响列车周转和煤炭运输的效率。

目前，常采取火车防冻抑尘喷洒的手段以消除上述的问题。

所述防冻液喷头包括喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头，所述喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头均设置为可调节喷洒角度的喷头，且位于列车斗内部四角设置的空心立柱内，所述喷头、第二喷头、第三喷头和第四喷头均通过埋设在列车底部的输送管道与总喷洒接头的一端相连通，所述总喷洒接头的另一端连接在防冻剂输送车上；所述空心立柱上开设有喷洒窗口，所述喷洒窗口上开设有水平方向上的挡板滑动槽；

火车防冻抑尘喷洒，包括防冻液喷头和喷头保护装置，通过设置在列车车斗内部四角的可调节喷洒角度的喷头，使得喷洒的范围更均匀，喷洒覆盖更广并且不至于浪费防冻剂；喷头保护装置为设置在喷洒窗口侧壁上的挡板，用于保护安装在列车斗内部的喷头免受煤炭的损伤。本实用新型结合上述两点既能使得喷洒覆盖更广，又能避免浪费防冻剂以及保证安装在列车车斗内部的喷头免受煤炭的***。

所述喷洒窗口的开设角度不小于90度。所述防冻液喷头喷射角度设置为不小于90度。角度设计越大有效保证了喷洒的范围越大，火车防冻抑尘喷洒系统，覆盖范围越广，确保喷洒无死角。此外，根据车厢的规格，根据需要也可以在长边列车斗内壁11和短边列车斗内壁12的中间位置增加喷头，以保证车厢内所有位置均能够喷洒上防冻剂。

火车防冻抑尘喷洒：固定式和移动式的对比
对于某些特殊场合，固定式火车防冻抑尘喷洒由于其不能移动导致不能完成防冻液的喷洒任务，于是设计了车载移动式防冻液喷洒装置。相对于固定式喷洒装置，移动式喷洒装置在喷洒过程中喷头的稳定性较低。专用车在行驶过程中，河南火车防冻抑尘喷洒，喷洒装置各个机构的复合喷洒动作产生强烈的冲击和振动，影响喷头运动轨迹的精度，从而影响喷洒性能

火车防冻抑尘喷洒如何实现智能化控制

传统PID控制器对线性系统具有算法简单、稳定性好、可靠性高的特点，火车防冻抑尘喷洒方案，但是对于非线性较大的情况，控制效果不佳，而模糊控制利用了人的智能，不依赖于控制系统的数学模型，对非线性控制系统有很好的控制效果。

火车防冻抑尘喷洒如何提高喷洒设备的稳定性

为了减小车载移动式防冻液喷洒装置喷头在工况下的稳定性，首先对车载移动式防冻液喷洒装置的喷洒过程进行模拟，针对喷洒装置在喷洒过程中复合的喷洒动作对喷头产生强烈冲击和振动的特点，提出控制策略，并进行联合和分析。联合缩短了设计周期，减少了设计成本，并为喷洒装置的设计提供了理论依据。

冬季的时候，铁路煤炭运输的快速装车系统在向列车车皮装煤之前，必须向每节车皮喷洒防冻液。

传统喷洒装置的缺点：


当前的防冻液喷洒系统主要利用3组光电传感器控制电磁阀的开合；并 在火车勻速前进时，将防冻液喷洒在车底及车帮上。但由于装车时各类因素的影响，列车存 在时走时停的现象。当列车停止时，如果喷头还在车厢内，则会不停地喷洒。这不仅造成了 极大的浪费，同时，多余的防冻液也会流向铁路两侧，势必对周围的环境造成一定污染，火车防冻抑尘喷洒设备，而 且，还存在有安全隐患。因此，现有技术存在有未能解决列车静止时停止防冻液喷洒的技术缺陷，造成长 时间停车时只能依赖于操作工人完成停止喷洒的动作；其可靠性低，且不能及时有效地完 成相应操作。
新型防冻喷洒装置的优势：


包括与列车车皮相连接的轮式测速传感装 置，所述轮式测速传感装置包括与车皮的车帮相连接的轮体，在所述轮体的周围设有若干 组感应片，所述感应片与防冻液喷洒系统的关闭和/或打开电磁阀相连接，由于本实用新型设置了轮式测速传感装置，将车皮的直线 运动转化为圆周运动，并通过感应片与电磁阀的结合控制防冻液的喷洒或停喷，因此，本实 用新型能够有效地减少物料消耗及环境污染，同时，也降低了操作人员劳动强度并防止安 全隐患的产生。此外，本实用新型还具有投入成本少、回报效益大等优点。

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