海联荷载箱与传统荷载箱相比，有何特点？

与传统油缸组合并加上下盖板的荷载箱结构相比，海联荷载箱在设计有如下区别：

1）大加载面的加压腔体，尽可能扩大加压面积，从而在很小的压强下就能获得很大的加载力；

2）直接将加压腔体产生的加载力作用到桩体上，而不需要制作上下厚钢板来传递力。 　

3）摒弃传统的橡胶密封圈的密封方式，而将腔体内结构板与外部缸套制作成一体。 　

4）利用密封油板的变形产生行程，大大降低荷载箱的初始高度，自平衡荷载箱，同时又能获得比普通油缸更长的行程。

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埋设过程中荷载箱长油管必须处于松弛状态，不得拉太直、太紧，桩基检测自平衡荷载箱，防止在测试过程中拉断。

钻孔桩浇注时导浆管必须通过荷载箱中孔，荷载箱上板中孔周边焊接导浆管导向喇叭筋（如图3），用来引导导浆管顺利通过荷载箱。喇叭筋数量与主筋相同，但只能采用圆钢，不得使用螺纹钢，直径不得小于16mm；喇叭筋焊接时一端深入荷载箱上板中孔10mm左右，另一端焊接在主筋上，自平衡荷载箱安装，与荷载箱夹角以大于60°为宜；导浆管直径必须比喇叭筋下端直径小20mm以上，否则会影响导浆管顺利通过。

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自平衡荷载箱埋设位置

1 预估极限桩端阻力小于桩侧极限摩阻力时，荷载箱置于平衡点处，使上、下段桩的极限承载力基本相等。

2 预估极限桩端阻力大于桩侧极限摩阻力时，自平衡荷载箱实验，根据桩的长径比、地质情况采取以下措施：

a. 桩顶提供一定的配重。

b. 宜采用小直径桩型荷载箱模拟，先测出极限桩端承载力，再根据实际尺寸换算总的桩端阻力值。

1 试桩为抗拔桩时，荷载箱直接置于桩端。

2 要求桩底必须平整，钢筋笼与位移管、位移杆焊接在荷载箱上必须保证垂直。

海联液压(图)-自平衡荷载箱安装-自平衡荷载箱由德州海联液压科技有限公司提供。德州海联液压科技有限公司（www.dz-yy.com）位于山东省德州市德城区新华街道***新华工业园。在市场经济的浪潮中拼博和发展，目前海联液压在液压机械及部件中享有良好的声誉。海联液压取得商盟认证，我们的服务和管理水平也达到了一个新的高度。海联液压全体员工愿与各界有识之士共同发展，共创美好未来。