运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。6米，可作为浅水域的砂石、车辆、人员的登陆作业工具，也可用于近海浅海的货物接驳作业。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界***以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

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钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。f分体组装式运沙船：本运沙船是分体组装式，由两个边浮体和一个中间沙仓组成，连接处使用挂钩连接，拆卸方便，可以装入集装箱或陆路货车运输，发到非洲等地区海运方便。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。

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200吨拆装式皮带自卸运输船：

本设备是作为内河航道、水库等大水面做砂石运输用，也可以运输煤炭、散装水泥等散物料，采用输送带卸载。整个船有多个拼装结构组成，拆卸组装方便，并且可以装入集装箱，方便本设备的远距离海运。100-200吨平板驳船（甲板驳船）：本设备为钢质、分体模块化组装平板运输船，使用于内河航道，也可作为景区水上餐厅使用，配有饮用水舱、污水舱等生活设施，增加了成员的舒适度。本设备操作容易、转向灵活，运输物料成本低，卸载速度快，维护成本极低，是水路运输砂石等散杂物料的理想水上运输工具。

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500吨运沙船：本设备为与挖沙船配套使用的皮带式自卸运沙船，可应用于内河、湖泊、近海等浪高不超过1米的航道中砂石的运输。本设备为分体模块化组装钢质运输船，拆装方便，可陆路转场运输至不相连接的水域，也可陆路运输至港口，装于大船上长途海运至非洲、东南亚等国家和地区。目前在朝鲜大同江上应用的本设备已经服役2年以上，运行平稳、速度快，深受客户好评。按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等。更多详细技术参数，请来电或来函索取。