运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。皮带自卸运沙船本设备为与挖沙船配套使用的皮带自卸式运沙船，运载量为200吨。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界***以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

本公司***制造各种型号的皮带自卸式运输砂石、煤炭的各种型号运输船，更多技术资料，请来电索取或登录本公司***网站：www.qzsjjx.com查询。

钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成，由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板(双层底结构的船有)、纵向骨架、横向骨架等构件组成。100吨平板驳船：本设备为自航、钢质分体式平板驳船，满载排水量为210吨，载重量100吨，满载吃水深度为1。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两种。横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于船底纵向中心线处的纵桁,又称中内龙骨）、旁桁材(位于船底纵向中心线两侧的纵桁,又称旁内龙骨)等构件组成;纵骨架式结构减少肋板数,但增加船底纵骨。

更多运沙船技术资料，请来电索取或登陆本公司***网站：www.qzsjjx.com查询。

500吨运沙船：本设备是分体模块化组装的内河及浪高在1米以下水域的运沙船，因为是分体模块组装，特别适宜于装船后长途海运，每个组装模块的重量不超过35吨，尺寸设计为可汽车陆路运输，并且世界范围内的港口吊车都能卸载。设备运抵目的地后，在水面上现场组装，工期短，速度快。本设备可分拆后陆路运输，也可以陆路运输至港口后装散货船长途海运，运抵目的地后快捷组装。详细技术参数，请来函或来电索取。