催化燃烧是典型的气-固相催化反应，它借助催化剂降低了反应的活化能，使其在较低的起燃温度200～ 300℃下进行无焰燃烧，有机物质氧化发生在固体催化剂表面，同时产生CO2和H2O，喷漆房催化燃烧装置，并放出大量的热量，因其氧化反应温度低，所以大大地***了空气中的N2形成高温NOx。而且由于催化剂有选择性催化作用，有可能限制燃料中含氮化合物(RNH)的氧化过程，使其多数形成分子氮(N2)。


汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用，发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂，既有把NOx还原的功能，催化燃烧，同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。如果这一点能够顺利实现，商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机，是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中，周期地快速强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油，油漆厂催化燃烧装置，以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。随着新材料的应用，以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。

★过滤箱体外壳采用Q235 t=3mm钢板制成，外部连续焊接，无气泡、夹渣等现象，整体美观；

★过滤框架采用镀锌板 t=1.5mm制成，保证支架整体强度牢固，外形美观；

★过滤板采用金属网制成框加架，内夹过滤材料，安装在金属箱体内，定期更换；

★过滤器过滤材料采用漆雾过滤毡制成褶皱状，具有通风量大、阻力小、容尘量大等特点；

★过滤段上装有压差计（指针式），当设备内部压差超过300-350Pa时，提示清理或更换过滤棉；

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