1、耐候性和抗老化性：一方面，因为超高管道分子链中不饱和分子链很少，分子量大;另一方面，添加了抗老化剂，使得超高分子量聚乙烯管道使用寿命大大超过了普通聚乙烯管道。超高分子量聚乙烯管的低温脆化温度极低，可在-60℃～40℃内安全使用，冬季施工时不必采取特殊保护措施，高硬度超高分子量聚乙烯板，不会发生管材脆裂。UHMWPE具有优异的耐低温性，在液氦温度(-269℃)下仍具有延展性，因而能够用作核工业的耐低温部件。

　 2、吸水性小：UHMWPE吸水率很低;一般小于0.01%，仅为PA66的1%，因而在成型加工前一般不必干燥处理。

　 3、不粘性：UHMWPE表面吸附能力非常微弱，其抗粘符能力仅次于塑料中不粘性较好的PTFE，因而制品表面与其它材料不易粘符。超高分子量聚乙烯的自润滑性和不粘附性，不结垢，摩擦系数小，抗腐蚀、抗磨损、因此流动阻力很小，可长期保持流速和流量不减。

超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用

地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，高硬度超高分子量聚乙烯板定制，每隔一定距离需设专用伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。

由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受的静水压力较一般 市政管线大 ，高硬度超高分子量聚乙烯板***标准，再加 上水流动时的作用力 ，特别是管线转弯处形成的推力更大 ，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。受空间限制，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，高硬度超高分子量聚乙烯板报价，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。

通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机械式接口不能抵抗这些 推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。

1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置专用 的变形配件补偿其变 形 。

2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全部紧固。

3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。

　　 能解决输送过程中粘结和堵料这个老大难问题，实现安全、***正常生产，应用领域：可广泛应用于选煤厂、冶金工业、热电厂、造船业等部门的输送液体、固体、固液混合体的漏斗、漏槽、翻板、刮板输送机的滑道、跳汰机筛板、浮选机衬板、船舶货舱内衬板、大型滑块、矿车、翻斗车车厢衬里等的耐磨耐腐应用。

　　具有物超所值的独特优势。分子量在350万左右化学工程：耐腐耐磨机械部件火力发电：输煤、贮煤，仓贮溜槽衬里煤处理：筛板、滤板、井下U型采煤溜槽混凝土：水泥生料仓及成品料仓衬里谷物：食粮仓贮溜槽衬里：筛板、溜槽衬里，耐磨抗粘结部分食品工业：星形轮，输送瓶子的计时螺杆、轴承、导向辊、导轨、滑块座等。

　　军事防护的屏蔽，搞冲击的设备部件：防辐射源屏蔽，超高分子量聚乙烯有较好的耐磨性，良好的耐低温冲击性、自润滑性、***、耐水、耐化学***性，耐热性优于一般PE.可广泛应用于对抗冲击、耐磨、耐腐蚀、不粘附、低噪音，以及卫生要求较高的工业矿业领域，并大大降低设备的运营成本和维护费用，提高综合经济效益。

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