温度：温度高低主要取决于风速以及需要处理的有机物的性质，为确保有机物的完全氧化，一般在200-450℃范围内。

压降：气速大小、催化剂的形状和结构以及床层高度决定压降的大小，对于颗粒状催化剂，其压降一般在10kPa/m，而蜂窝催化剂的压降约为1kPa/m。为保证通过床层时具有良好的气体分布，必须有一个的压降；但从节能要求，压降应尽可能低。

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。随着新材料的应用,以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。

控制系统：控制系统对系统中的风机、预热器、温度、电动阀门进行控制。当系统温度达到预定的催化温度时，系统自动停止预热器的加热，当温度不够时，系统又重新启动预热器，使催化温度维持在一个适当的范围；当催化床的温度过高时，开启补冷风阀，向催化床系统内补充新鲜空气，可有效地控制催化床的温度，防止催化床的温度过高。此外，系统中还有防火阀，可有效地防止火焰回串。当活性碳吸附床脱附时温度过高时，自动打开阀门利用主风机降温。

★过滤箱体外壳采用Q235 t=3mm钢板制成，外部连续焊接，无气泡、夹渣等现象，整体美观；

★过滤框架采用镀锌板 t=1.5mm制成，保证支架整体强度牢固，外形美观；

★过滤板采用金属网制成框加架，内夹过滤材料，安装在金属箱体内，定期更换；

★过滤器过滤材料采用漆雾过滤毡制成褶皱状，具有通风量大、阻力小、容尘量大等特点；

★过滤段上装有压差计（指针式），当设备内部压差超过300-350Pa时，提示清理或更换过滤棉；