要实现完全燃烧的先决条件是：除了要有足够高的温度外，还要使可燃物与空气获得良好的混合，以及具有足够的空气量（氧气）。当空气量不足时，则燃烧不完全，在废气中还存在未燃尽的有机物，若空气过剩量太高，则温度降低，燃烧同样也不完全或低于着火点而熄火。

此外，要使一种可燃物/空气混合物能着火，可燃物的浓度必须在着火界限范围内（即极限浓度范围内）。着火下限表示可燃物的量不足，着火上限表示可燃物过剩。这就表示：在采用直接燃烧法时，若可燃物/空气混合物的浓度处于极限范围内，则存在、和火焰经管道回火的***性，因此必须采取相应的安全措施；

温度：温度高低主要取决于风速以及需要处理的有机物的性质，为确保有机物的完全氧化，一般在200-450℃范围内。

压降：气速大小、催化剂的形状和结构以及床层高度决定压降的大小，对于颗粒状催化剂，其压降一般在10kPa/m，而蜂窝催化剂的压降约为1kPa/m。为保证通过床层时具有良好的气体分布，必须有一个的压降；但从节能要求，压降应尽可能低。

美国在20世纪末后10年里，电厂以每年6000MW装机容量的速率逐年递增。随着"西气东输"世纪工程的启动，我国发电领域也逐渐与世界接轨，因此对该领域中存在的应用技术问题的探索已是刻不容缓。燃烧中的环境问题是由于的热值较高，使得燃烧室温度高达1800℃ ，助燃空气中的N2发生高温氧化，造成NOx污染。它以催化燃烧代替传统的火焰燃烧方式,燃烧室温度被降至1500℃以下,能够有效地***热效应NOx生成反应的发生。工业领域对催化燃烧技术的兴趣还在于,催化剂能够稳定贫燃火焰,进行高空燃比燃烧,增大了燃料的利用率;另外，催化剂促进的无焰燃烧,产生的热流温度适中，无须冷却空气进行稀释,可直接驱动燃气轮机,从而提高热效。因此，催化燃烧应用于燃气轮机发电不仅能够降低对环境的***，还大大提高了燃气轮机的效率。

汽车尾气催化净化剂其应用原理是在汽车排气管尾部安装催化转化器，CO、HC和NOx借助燃烧催化剂的作用,发生氧化还原反应而转化为***的CO2、H2O和N2。所用催化剂为通常所说的三效催化剂,既有把NOx还原的功能,同时又有把CO和烃类氧化的功能。在大量过剩氧气的存在下，具备原位NOx还原能力催化剂的发展，是对于下一代燃油经济型发动机的挑战。如果这一点能够顺利实现,商业化的发动机可以节约燃油25%以上。汽车制造商开发的部分杂合贫燃发动机,是将在贫油状态下产生的NOx储存在内置于TWC中的一种碱土金属氧化物(如BaO)中,周期地快速强化空气-燃油比，将储存的NOx在TWC上还原。其基本要求为必须使用含硫量低的燃油,以防止SOx吸附于催化剂上而导致催化剂的活性中心。随着新材料的应用,以及低硫含量(lt;50μg/g)的推广生产，这种技术在21世纪具有强大的市场前景。