超高分子量聚乙烯检测知识之成型加工

　　超高分子量聚乙烯成型加工工艺主要分为六种，这六大工艺都需要通过超高分子量聚乙烯检测来改进或研发。

　　1、烧结成型

　　2、挤压成型

　　3、注塑成型

　　4、吹塑成型

　　5、滚动成型

　　6、热处理

　　由于高粘度的分子量聚乙烯(UHMW-PE)熔融状态高达108Pa * s，流动性很差，熔体指数几乎为零，因此很难用一般的加工方法进行加工。通过对普通加工设备的改造，超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)的加工技术得到了迅速发展。从压制烧结到挤出和吹塑，已经开发出超高的分子量聚乙烯(UHMW-PE)和注塑成型等特殊成型方法。

　　1、自润滑性：UHMWPE有极低的摩擦因数(0.05～0.11)，故自润滑性优异。与其他工程塑料摩擦因数比较,UHMWPE的动摩擦因数在水润滑条件下是PA66和POM的1/2。因此，摩擦学领域UHMWPE被誉为成本/性能非常理想的摩擦材料。

　　2、耐冲击性：其他工程塑料冲击强度比较，UHMWPE的冲击强度约为耐冲击PC的2倍，ABS的5倍，POM和PBTP的10余倍，尼龙66的10倍，聚乙烯的4倍。耐冲击性如此之高，以致于采用通常冲击试验方法难以使其断裂***。其冲击强度随分子量的增大而提高，在分子量为150万时达到大值，然后随分子量的继续升高而逐渐下降。液氮中(-195℃)也能保持优异的冲击强度，这一特性是其它塑料所没有的。UHMWPE具有优异的冲击能吸收性，冲击能吸收值在所有塑料中高，因而噪声阻尼性能很好，具有优良的削音效果。

超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用

地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。

由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受的静水压力较一般 市政管线大 ，再加 上水流动时的作用力 ，特别是管线转弯处形成的推力更大 ，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。受空间限制，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。

通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机械式接口不能抵抗这些 推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。

1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置专用 的变形配件补偿其变 形 。

2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全部紧固。

3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。