1、耐化学腐蚀性：基于超高分子量聚乙烯是一种饱和分子团结构，化学稳定性极高，除强氧化性酸液外，在一定温度和浓度范围内能耐各种腐蚀性介质(酸、碱、盐)及有机介质(荼溶剂除外)。20℃和80℃的80种溶剂中浸渍30d，外表无任何反常现象，其它物理性能也几乎没有变化。

　　2、拉伸强度：由于UHMWPE具有朝拉伸取向必备的结构特征，所以有无可匹敌的超高拉伸强度，因此可通过凝胶纺丝法制得超高弹性模量和强度的纤维，其拉伸强度高达3～3.5GPa,拉伸弹性模量高达100～125GPa;纤维比强度是迄今已商品化的所有纤维中较高，比碳纤维大4倍，比钢丝大10倍，比芳纶纤维大50%。

超高分子量聚乙烯在地铁工程中的应用

地铁工程中以前多用法兰式接口超高分子量聚乙烯管作为给水输水 管，在使用中，考虑其伸缩性，每隔一定距离需设专用伸缩接头； 另外在地铁区间的曲线变化时使用受到限制。相比之下，机械式接口更能弥补这种不足 ，能适用于地铁工程作为输水管线。

由于地铁给水管敷设于地面以下很深 ，一般达到15m左 右 ，有的甚至更深 ，故所承受的静水压力较一般 市政管线大 ，再加 上水流动时的作用力 ，特别是管线转弯处形成的推力更大 ，必须设置强度足够的止动支墩来克服较大的推力 。受空间限制，明装 的地铁给水管线距 离地铁线路非常近 ，根据地铁设计及施工规范 ，超高分子量聚乙烯管线距运行列车界线一般只有十多厘米间距 ，而运行列车时速达40km，列车运行时的振动及区间隧道的气流对管线的冲击力相当大，这就对管线安装提出了更高的要求。

通过计算可知，管中水压越大，流速越快，管道弯头角度越大，管线弯头 受水流作用力就越 大 ，而机械式接口不能抵抗这些 推力，因此必须在超高分子量聚乙烯管线端头或转弯处设置止动支墩来抵抗这些推力，防止管配件松动脱落和管线的轴向移动 ；直线管段用 U形管 卡牢 固固定在 管支架 上 ，防止管线在列车振动和气流冲击力作用下横 向移动 。

1)给水管线 穿过沉降缝 时，应设置专用 的变形配件补偿其变 形 。

2)管道安装时，承插口要用水清洗干净，承口插入到位，压兰螺栓全部紧固。

3)地铁列车是电力牵引，为防杂散电流，管道与管支架和管 卡应设绝缘垫 。

目前市场上的超高分子量聚乙烯耐磨衬板的种类繁多，质量参差不齐，可是如何从这些产品中，鉴别出优质的超高分子量聚乙烯耐磨板呢？这应该是广大用户***为关注的问题了。

1.折曲分辨法：切一小条产品然后用手反复对折 超高分子量聚乙烯衬板板材韧性***不会断裂，若断裂为其他产品。

2.手指甲划伤分辨法：外观***为接近超高分子量聚乙烯板材的产品就是高密度聚乙烯衬板，只能用划伤办法分辨，超高分子量聚乙烯耐磨板分子量较高硬度较大，而高密度聚乙烯板硬度较小如果用指甲可以划伤那就是高密度聚乙烯板。

3.水浮分辨法：超高分子量聚乙烯耐磨衬板比重为0.93-0.98之间放在水里应该是漂浮的，如果沉入水底既不是超高分子量聚乙烯板材。