油箱的表面处理：由于磷化处理的工艺比较简单、成本低，所以在油箱的表面处理方面，磷

化得到了广泛的应用，

磷化处理的一般工艺流程为：

脱脂→水洗→酸洗除锈→水洗→碱洗中和→磷化

被膜→热水洗→热风吹→封盖。

在碳钢板油箱焊接好后，

在其表面不可避免地存在着油污，

因此磷化

处理的道工序就是脱脂，然后水洗；再进行酸洗除锈、水洗和碱洗中和；然后进行磷化被膜；其

后，为了使其快干，应对油箱用热水洗以及热风吹；后将油箱上所有的口用塑料盖封住，供安装使

用。对于不锈钢油箱，不需要磷化处理，其工艺步骤要简单的多：脱脂→水洗→热水洗→热风吹→封

盖。

油箱如能按照以上所说的方法进行设计制造，

那么油箱的污染将会得到很大的控制，

进一步的

减少液压系统的故障，节省使用的液压油，节省能源，从而降低液压系统的使用成本。

战斗机副油箱早采用的办法是在机体的特定挂钩上安装可投放的光滑流线型副油箱，可这改变了飞机的原始气动布局，增加了飞行阻力，也削弱了飞机的战斗力。为克服副油箱的缺点，保形油箱应运而生。厚度有5mm、6mm、8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm。保形油箱的设计思想是在保持或不大改变飞机整体流线型（保形）的气动布局的前提下，紧贴机体添置贮存燃油的容器，使容器圆形表面与机翼或机身的表面相切，从而减小飞行阻力和雷达反射面积。