1)进水管：水箱进水管一般从侧壁接入，也可以从底部或顶部接入。当水箱利用管网压力进水时，其进水管出口处应设浮球阀或液压阀。浮球阀一般不少于2个。浮球阀直径与进水管直径相同，每个浮球阀前应装有检修阀门。(2)出水管：水箱出水管可从侧壁或底部接出。从侧壁接出的出水管内底或从底部接出时的出水管口顶面，应高出水箱底50 mm。出水管口应设置闸阀。油液经过一个循环后，不但油温升高，还会产生污物，可在油箱中沉淀杂质。水箱的进、出水管宜分别设置，当进、出水管为同一条管道时，应在出水管上装设止回阀。当需要加装止回阀时，应采取阻力较小的旋启式止回阀代替升降式止回阀，且标高应低于水箱水位1m以上。生活与消防合用一个水箱时，消防出水管上的止回阀应低于生活出水虹吸管的管顶(低于此管顶时，生活虹吸管的真空被***，只保证消防出水管有水流出)至少2m，使其具备一定的压力推动止回阀。当火灾发生时，消防贮备水量才能真正发挥作用。

首先，在生产制造过程中产生的污染，它是由不合理的设计和不良的制造工艺所产生的；其次，

在使用过程中产生的污染，

它是由不合理的设计和不规范的操作使用方法造成的。

因此不管何种污染，

都与设计有关系。

三、

油箱设计时如何控制污染

(1)

油箱材质的选择：

常用的油箱材料有工程塑料、

铝合金、

不锈钢以及碳钢等。

工程塑料的油箱目前多用于手提式液压工具，

铝合金油箱常用于工程车

辆，

因此此次我们只讨论不锈钢和碳钢两种材料的油箱的污染控制。

多年以来，

低碳钢板由于价格

低廉、

易于加工和焊接，

因而被广泛地用于制造各种油箱，

但随着液压系统对污染控制提出更高的要

求，对油箱的加工和处理要求也越来越高。由于液压油中总是含有水分，空气中也含有水分，当油温

高于

45℃时，

油中含有的水分就会蒸发成水蒸气，

附在油箱侧壁和顶盖上，

时间长了就会形成锈蚀，

在清洗使用过的油箱时，经常在油箱顶盖上会发现油漆剥落和一

。可能每个人的青春都是不容易的，为爱情

不锈钢水箱材质一般为Cr不锈钢，因材质中不含镍导致水箱焊接部位在使用过程中出现的腐蚀渗漏问题较为常见。传统的补焊的方法难度较大，受热应力影响或会造成更大的损坏；刷环氧类耐腐材料则由于表面的粘结力和膨胀系数等性能影响，或会出现龟裂、剥离等现象再次加重腐蚀。这就与各整车厂家在车辆设计初始的理念与要求有关，一般来说，油箱材质的确定是多项性能指标相互权衡的结果，这里面包括防***、阻燃、抗挥发、可回收、耐腐蚀、轻量化、易成型以及制造成本等等。针对不同设备，不同的运行状态，不同腐蚀渗漏形式，采用相应的技术产品，可快速、简单、有效保护设备，特别由于高分子复合材料所具有的抗化学腐蚀性能，粘结性能等综合性能，避免了传统补焊修复和传统耐腐材料保护所带来的不利影响，使修复后的设备寿命甚至超过新设备，从根本上解决腐蚀渗漏原因，帮助企业提高设备管理水平，降低维修维护成本，提高企业竞争力。

作为关乎驾乘者及行人安全的重要交通工具，机动车无论在设计、生产或是运行环节都具有完善的***相应***作为约束，而对于燃油箱这种与安全和环保紧密相关的部件则更需是要满足一系列强制标准。经过我们对相关标准的查阅发现，GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》上并未限制油箱材质，而GB18296-2001《汽车燃油箱安全性能要求和试验方法》则明确指出“本标准适用于M类和N类汽车的金属燃油箱和塑料燃油箱”，显然以金属或塑料作为油箱材质是符合***相关******的，另外QC/T 644-2000《汽车金属燃油箱技术条件》还特别针对金属油箱做出了相关技术要求和检验规则。泄水管图2—2n消防和生活台用水箱上装有闸阀(不应装截让阀)，可与溢流管相接，但不得与排水系统直接连接。显然对于普通消费者而言，在市场上通过正规渠道购买的新车均是符合这些相关***标准的，其安全性能得到了***强制机构的检验及认证，至于油箱使用何种材质实在无需太过纠结经的苦难，曾经的伤痛，都在岁月的沉淀中，变得澄澈而宁静。