油封漏油的原因

1.

装配原因

由于压装工装原因，导致油封压装后变形；

在装配过程中，油封通过螺纹或花键，导致唇口处划伤；

由于油封位粗糙度低，压装力过大，导致弹簧失效或唇口翻转。

2.

骨架原因

由于油封弹簧材质和制造问题，导致其性能失效。弹簧失效形式为：弹簧过紧或过松，过松时弹簧压紧力小，无法达到密封效果，过紧时弹簧压紧力大，油封与旋转轴之间配合不当，导致油封异常磨损，***终发生漏油。

箱体上蜗杆孔与蜗轮孔两轴线间中心距的检测

检测方法如图（2）所示，分别将两个芯轴装配到箱体孔内，箱体用三个千斤顶支撑在平板上，将其中的一根芯轴调整到与平板平行的位置，然后分别测量两芯轴距平板的距离，就可算出两轴孔的中心距来。

蜗轮中间对称平面的偏移量可用如图（3）所示的样板法进行检测。即用样板分别靠紧蜗轮的两侧，用塞尺检测样板与蜗轮之间的间隙，便可算出蜗轮对称平面的偏移量值。由于壳体内的蜗轮和丝杆是属于滑动摩擦，也就是它们之间是进行螺纹的啮合，这种情况我们需要固定丝杆的一端才能让丝杆进行上下移动。也可以用一根细绳挂在蜗杆上，然后分别测量细绳与蜗轮两端面的间隙即可。如果蜗轮对称平面偏移量超差，可调整蜗轮的轴向位置实现对中。

丝杆升降机是否都是防转的?

一般来说I型升降机,在没有放旋转的情况下,丝杆是边旋转边上升或者下降.对于整体平台来说,丝杆的旋转是不需要的.所以一些客户在选型时,刻意把防旋转加进去了.

对于客户这样的选择,我们能理解,但对于升降平台的丝杆升降机来说,丝杆升降机的维护与***,做防旋转确实是多余的.首先,三点就可以确定一个平台,现在是点,肯定可以定一个平台; 其次,I型升降机用法兰和设备连接后,法兰本身就被平台固定.在四点都被固定的前提下,升降机只能上升下降,是不可能旋转的; ***后,如果做防旋转后,对调节四点的相同高度也很不方便,需要加手轮调节蜗杆才行.

综上所述,做升降平台时,硬齿面减速机,丝杆升降机不建议用防旋转型,只需要配普通的标准件就可以了.

丝杆升降机移位补偿常用于单项精度的误差补偿

丝杆升降机的丝杠螺母传动是实现直线运动的一种***常见的机构。丝杠与螺母的配合很难做到没有间隙。特别是使用一个阶段以后，由于磨损，更会加大间隙，影响设备正常工作。***后,如果做防旋转后,对调节四点的相同高度也很不方便,需要加手轮调节蜗杆才行。因此，在设备维修过程中，注意消除丝杠与螺母之间的间隙是非常必要的。　　移位补偿常用于单项精度的误差补偿。

1.丝杆升降机轴向窜动的补偿：首先应测量出主轴上轴承***端面与主轴中心线的垂直度误差及其方向位置：再测量出推力轴承的端面圆跳动误差及其点位置***后使轴承***端面的点移位，以便和推力轴承端面圆跳动的点装配在一起，就可减小轴向窜动的误差量。

2.丝杆升降机径向圆跳动的补偿：对于轴上装配的零件，例如齿轮、蜗轮等件，应先测量出零件在外圆上和轴在零件装配处的径向圆跳动值，并分别确定出点处的位置。装配时，将两者径向圆跳动的点移动调整，使其处于相差180°的方向上，以相互抵消部分径向圆跳动误差。尤其再夏季这种多雨潮湿的时候，要检查的更加频繁，防止丝杆产生过多的锈迹。装配滚动轴承时，可以将轴颈径向圆跳动的点和滚动轴承内孔径向圆跳动的点装在同一位置处。为了降低丝杆升降机主轴前端的径向圆跳动值，可以使前、后轴承处各自产生的径向圆跳动点位于同一轴向平面内的主轴中心线同侧，并且使前轴承的误差值小于后轴承的误差值。