如果是刚修的或是修过的话,那就是起动机吸拉开关行程没有调好。
导致起动机单向轮没有被吸拉开关推入飞轮圈时,吸拉开关中的触点就接触了,至使单向轮在飞轮圈边缘狂转,啮合齿轮磨损严重。
1 齿轮磨损严重导致齿轮间间隙过大,咬合部位过少受力后滑落导致咬齿
建议更换齿轮!
2 起动机齿轮与飞轮齿两者有松动,齿轮固***置因受力产生位移导致咬齿!
建议详细检测加以固定!
所述下压盖(7)的开口朝下,并可套在所述下压装***套筒(6)外面,并在所述上移动组件的作用下,向下压所述外齿圈(W),当下压盖(7)内顶面接触下压装***套筒(6)顶面时,刚好将下压装***套筒(6)上套装的所有外齿圈(W)压到所述下压装套筒(5)上。可先查离合器有无破损卡滞,再检查喷油泵柱塞是否卡滞和发动机内部有无***等故障。
内齿圈是传递系统中用来输送传递功能的一个关键部件,是由带外齿的凸缘半联轴器和齿数相同的内齿圈等零件组成。主要用于启动电机传动系统,它依金属齿的啮合旋转传动输送传递功能。内齿圈的使用量非常大,但内齿通常采用插齿、推齿、拉齿成型,加工难度大,材料利用率低。一般的内齿圈的加工方法生产工序长,制得的内齿圈硬度低,且材料消耗和产品能耗都比较大,造成成本高。根据大齿圈机加工变形特性和机加工各阶段的变形规律,可以制定和选择合理的加工工艺。
在汽车修理应用上一般都是使用这种办法,也是一种经济便捷的方法,因为用其它方法费时也不经济。但这种方法也有值得注意的地方,尽量不使用气焊枪加热的方法,因为气焊枪加热会使齿圈受热不均匀而变形,再一说温度也不好掌握容易退火。好的办法就是,可用棉纱沾一定量的柴油均匀地绕在齿圈上,这样因为加热时可以说是用的是火的焰心,是火温度低的一部分,这样就不至于使齿圈退火并达到了组装的目的。内齿圈的使用量非常大,但内齿通常采用插齿、推齿、拉齿成型,加工难度大,材料利用率低。
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