烧结多孔砖与普通砖相比优势在哪

烧结多孔砖的孔洞多与承压面垂直，它的单孔尺寸小，孔洞分布合理，非孔洞部分砖体较密实，具有较高的强度。

普通烧结砖有自重大、体积小、生产能耗高、施工效率低等缺点，用烧结多孔砖和烧结空心砖代替烧结普通砖，可使建筑物自重减轻30%左右，节约粘土20%～30%，节省燃料10%～20%，墙体施工***提高40%，并改善砖的隔热隔声性能。通常在相同的热工性能要求下，用空心砖砌筑的墙体厚度比用实心砖砌筑的墙体减薄半砖左右，所以推广使用多孔砖和空心砖是加快我国墙体材料改革，促进墙体材料工业技术进步的重要措施之一。正式加载前按5%～20%的预估***荷载对试件反复预压3～5次后，检查百分表的灵敏性和安装的牢固性。

对烧结多孔砖的认识

多孔砖烧结多孔砖是墙体改革的产物，它的特点是比普通烧结砖更具有良好的保湿、隔热性能。

烧结多孔砖以黏土、页岩、煤歼石为主要原料，经烧结而成，孔洞率不小于15%，大多数情况下多孔砖的孔形为圆形，也有非圆孔的形式。烧结多孔砖的特点在于孔的直径尺寸很小但是数量却很多。

烧结多孔砖很适合应用在砌体的承重部位.很有可能出现取代普通烧结猫土砖的趋势。

烧结多孔砖从目前的情况看，分为P型《或称KP,型多孔砖)和M型两种砖。现行的***标准是(烧结多孔砖)(GB13544-2000),

P型多孔砖外形尺寸为240mm x 115mm x 90mm, M型多孔砖外形尺寸为190mn x190mm x 9Omm.除了主规格以外，多孔砖还有与主规格配合使用的半砖、七分头等配砖。

从这两种砖的规格尺寸来看，p型砖与我们常用的普通烧结钻土砖只是在厚度上有所差别.M型多孔砖三个方向的尺寸与普通烧结猫土砖相比较都有变化，需要有配砖辅助使用。它的基本堵厚为190mm，可以根据结构、.抗震和热工要求，按半级模数差变化.这样在节省坡体材料上比普通烧结钻土砖和P型多孔砖更为合理。多层砌筑结构和高层框架结构，承重墙体材料应***发展承重混凝土小型空心砌块和承重利废空心砖。只是施工较为麻烦。

烧结多孔砖分为MU30, MU25, MU20, MUI5, MUIO五个抗压强度等级.通常使用的砌筑砂浆有M15, M10、M7.5, M5和M2.5。

烧结空心砖与烧结多孔砖的检测区别

烧结空心砖： 是一种烧结空心砖，由两两相对的顶面、大面及条面组成直角六面体，在烧结空心砖的中部开设有至少两个均匀排列的条孔，条孔之间由肋相隔，条孔与大面、条面平行，其间为外壁，条孔的两开口分别位于两顶面上，在所述的条孔与条面之间分别开设有若干孔径较小的边排孔，边排孔与其相邻的边排孔或相邻的条孔之间为肋。该空心砖结构简单，制作方便；砌筑墙体后，能确保设置在这种墙面上的单点吊挂的承载能力，适用于非承重部位作墙体围护材料。就会产生欠火砖，欠火砖有色浅、敲击声哑，强度低、吸水率大、耐久性差的缺点。

烧结多孔砖： 是以粘土、页岩、煤矸石或粉煤灰为主要原料，经焙烧而成，孔洞率不小于25%，孔的尺寸小而数量多，主要用于承重部位的砖，简称多孔砖。目前烧结多。

运输烧结砖需要注意的问题

大批量的购买烧结砖的时候，运输工作就会变得尤为关键，不仅仅关系到运输的成本，而且也会影响着接下来的使用，那么我们在整个运输的过程中，到底需要注意的问题都有哪些？空心砖开放分类：建材、砖、砌块空心砖是近年内建筑行业常用的墙体主材，由于质轻、消耗原材少等优势，已经成为***建筑部门首先推荐的产品。能够提前做好一些方面的认识，知道了其中具体的情况之后，整个的运输工作才能够变得更顺利。

　　在对烧结砖进行运输的过程中，需要认真的了解具体的运输成本。不同的运输方式，在具体的成本方面会存在着一定的差别，我们能够正确的做好各个方面的了解，并且关注到了具体的运输方式，认真的进行各个方面的比较，看看每种运输方法的情况，还有具体的价格，然后找到性价比更高的。到2013年，新型墙体材料产量占墙体材料的比重达到55％以上，建筑应用比例达到65％以上。

　　烧结砖，在运输的过程中要避免出现损坏的问题，这要求我们在，装卸的时候都能够做到轻拿轻放，而且如果是长途的运输，也需要做好适当的保护工作，避免在整个运输的过程中出现碎裂的问题。人们在进行运输的过程中，需要认真的去考虑到了这些实际的情况。

　　运输和物流行业不断的发展，能够给我们提供了更多的方便和快捷，在被烧结砖进行运输的时候，考虑到运输的成本，而且也应该保障，在运输过程中，产品不会受到损坏，这两个方面是人们在运输过程中一定要关注清楚的事情，而且也会直接影响到了今后整个运输的工作。该产品的应用，将有助于减少和杜绝烧结粘土砖的生产使用，对于改善环境，保护土地资源和推进墙体材料革新与建筑节能，以及“禁实”工作的深入开展具有十分重要的社会和经济意义。