锻造42CrMo齿轮始锻温度1130~1180℃，终锻温度850℃，锻造后直径尺寸在50mm以上需缓慢冷却，42CrMo齿轮中含碳量保持在0.42%左右，保证钢具有良好的强度与韧性的配合，详情就关注宝华锻造吧。

加入Cr、Mo元素主要是提高钢的淬透性。淬火加热时，Cr、Mo元素完全固溶于奥氏体中提高钢的淬透性。淬火后，Cr、Mo元素固溶强化基体***，并改善基体***的回火稳定性。高温回火时，部分Cr、Mo元素从基体***中扩散到析出的渗碳体Fe3C中形成合金渗碳体（Cr、Mo、Fe）3C。与40Cr锻造齿轮相比，42CrMo锻造的齿轮性能优于前者，尤其是淬透性高于40Cr钢齿轮。另外Mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的Ni元素可改善钢的韧性。

在选择时应考虑的因素也很多。一般情况下，齿轮锻件的工作条件不同，轮齿的***形式不同，是确定齿轮强度计算准则和选择材料与热处理的根据。

车轮锻件径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线，车轮锻件的轮缘和踏面外形的选择，影响车轮锻件在轨道上的磨耗和使用寿命，轮缘使车轮锻件能可靠地通过曲线和道岔，不致脱轨，下面宝华锻造将带大家了解一下。

踏面呈圆锥形，在滚动圆附近锥度1:10。通过曲线时，外侧车轮以靠近轮缘的较大直径在外轨上滚动，内侧车轮以较小直径在内轨上滚动，这样，一方面使车轮锻件随线路方向变化而起导向作用，同时内外轮滚动距离的不同还可补偿内外轨长度之差的影响。

在直线上运行时，如果轮对偏离其在线路上的中心位置，则两轮滚动半径之差将使轮对向***其中心位置的方向运动。车轮外侧锥度为1:5，可加大轮对两轮滚动半径之差,使其易于通过小半径曲线。减小踏面锥度有助于***蛇行运动，但轮缘磨耗显著加剧，旋轮周期和车轮使用寿命大为缩短。3、锻钢件若采用钢锭制作其主截面的锻造比不得小于3，若采用轧材制作其主截面的锻造比不得小于1。这种办法仅在一些高速客运列车上采用。

车轮锻件轮缘踏面外形在运行初期磨耗较快，以后逐渐趋向稳定，磨耗减慢。旋修***后的外形仍不能保持很长时间，而且金属切削量很大。因此，有些***的铁路采用了一种接近于磨耗达到相对稳定状态的轮对踏面外形，称为凹形踏面，又称磨耗形踏面。间接硫化油的配方是：矿物油78％～80％，植物油或猪油18％-20％，硫1．7％。采用这种外形不仅可减少车轮磨耗，延长旋修周期，而且由于改善了轮轨接触状态，接触应力也可有所降低。

随着工业的不断发展，锻件成为了工业中不可缺少的设备，那么锻件根据钢种和工艺要求不同，常采用哪几种热处理方法呢？下面宝华锻造带您一起来了解一下吧。

1、退火：

锻件退火工艺有完全退火、球化退火、低温退火和等温退火等多种形式，需根据锻件材质和变形情况来选定。锻件经过退火处理以后，由于再结晶细化了晶粒，消除或减小了残余应力，从而降低了锻件硬度，提高其塑性和韧性，改善了切削性能。

2、正火：

正火一般是把锻件加热到GSE线以上50-70℃，有些高合金钢锻件加热到GSE线以上100-150℃，经适当保温后再空气中冷却。如正火后锻件硬度较高，为了降低锻件硬度，还应该进行高温回火，一般回火温度为560-660℃。

随着工业的不断发展，锻件已在工业中广泛使用，那么按照探伤时间分类，锻件探伤可分为原材料探伤和制造过程中的探伤，产品检验及在役检验。

原材料探伤和制造过程中探伤的目的是及早发现缺陷，以便及时采取措施避免缺陷发展扩大造成报废。产品检验的目的是保证产品质量。在役检验的目的是监督运行后可能产生或发展的缺陷，主要是疲劳裂纹。裂纹有铸造裂纹、锻造裂纹和热处理裂纹等。奥氏体钢轴心晶间裂纹就是铸造引起的裂纹。锻造和热处理不当，会在锻件表面或心部形成裂纹。1、不符合1、2条规定者，品质保证部需将检查情况报告技术部门，由技术部门根据情况提出判断意见，确定是否判合/试加工/协商使用/返修/改判/报废。白点是锻件含氢量较高，锻后冷却过快，钢中溶解的氢来不及逸出，造成应力过大引起的开裂。白点主要集中于锻件大截面中心。白点在钢中总是成群出现。