钢轨
钢轨是铁路一个重要的组成部分，它决定着火车的行驶，减少车辆横向不稳定性，减少噪音和振动。所以对于它的每一个环节都要清楚，通车前的打磨和通车过程中的打磨是有不同的作用，具体如下：
一种情况是通车前对钢轨进行的打磨，这种打磨策略称之为预打磨。一般新线建成之后，运营之前都需对钢轨进行打磨，其主要目的是为了去除钢轨轧制的斑痕、脱碳层、钢轨对接处的焊点以及提高表面粗糙度。
钢轨
新旧钢轨探伤工上道作业是至关重要的，今天小编就和大家一起学习一下它们作业时的七个注意事项。
1、上道探伤作业前，须检查仪器及有关备品，布置安全注意事项，落实防护设施，未设防护禁区探伤作业。
2、区间探伤作业本线来车时应不少于800 m距离下道避车，在双线地段或站内探伤作业临线来车时，应停止作业，如作业地点了望条件不良人员仪器应下道避车。
3、严冬酷暑季节应合理安排作业时间，钢轨扣件，若遇恶劣天气要停止作业。
4、执机人员抬探伤仪上下道时，注意不要滑倒不要碰撞仪器。
5、探伤仪在线下避车时，要求停放平稳，不得***建筑限界。
6、对钢轨伤损进行校对，以及在拆卸接头螺孔观查螺孔裂纹时，钢轨焊接，均应派人防护。
7、其它安全事项按照《安规》执行。
新旧钢轨焊接是我公司的主营产品，实力雄厚，质量优良，下面小编就讲解一下钢轨焊接三个工作间隙的设定。
1）钢轨***间隙：即钢轨***时，后下压钳一次给进后，钢轨打磨，与前下压钳的平面间隙，设计值为6.4mm当然也有一些厂家设定为6mm；
2）钢轨焊接熔融间隙以下称焊接间隙，即后下压钳二次给进后，钢轨，与前下压钳的间隙，设计值为16mm；
3）对接挤压间隙也称对接间隙，即型材加热熔融，焊板提升，后下压钳三次给进后，与前下压钳的平面间隙，设计值2mm。
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