减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按轨钢材质分类铺轨等。用来把每节钢轨及钢轨与轨枕互相连接起来使成为连续的轨道的部件，称之钢轨附件。按应用部位分为接头连接零件、中间连接零件。此外还有防爬设备和加强曲线的轨距杆，如鱼尾板、普通道钉等。

波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，轻钢轨规格，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生和发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。世界各国都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

起重轨的存在是比较常见的钢轨产品，是值得广泛信赖认可的***产品，起重轨的基本寿命提升技巧，希望您简单了解掌握。

首先，我们应做好起重轨的回收利用工作，充分回收利用废弃的钢材，进行再加工生产，这样可以节约钢材资源，保护环境，实现资源的再利用，促进循环经济的发展。其次，轻钢轨，就是减少起重轨在使用过程中的磨损，一方面，轻钢轨长度，加大铁路的弯度，提高火车的安全度，这样火车运行就会平稳了，从而降低起重轨的磨损程度；另一方面，就是列车司机在火车转弯时要减慢行驶速度，减小列车与铁轨的摩擦，从而降低起重轨的耗损。同时，也要适当的减少货物的数量，这样也可以减少磨损。由此以来，厂家，也降低了对车轨的更换率及车辆维修费用，延长了车轮的使用寿命，也节约了相关的经济支出。

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