钢轨
采用斜端面起重轨是为了减少起重机行走时对轨道的冲击，这样可以一定程度上减少危害，但是无法彻di解决冲击问题。要想彻di解决这一问题，轨缝承受胀轨压力时容易产生横向“错位”现象。这一问题急需解决。
彻di解决问题的方法是将斜端面轨焊接成无缝轨道。由于起重轨端面为斜截面，采用传统的闪光对焊、气压焊和铝热焊均无法完成。因为如果要焊接，必须将斜面切成垂直端面，然后才能考虑焊接。即使将轨截成垂直端面，对于特殊截面形状的起重轨，闪光对焊机笨重，需要大功率电源，不适合现场焊接；气压焊对于这样的特殊轨型需要试制加热器和相应的卡具；铝热焊也需要设计专门模具，加工成本高，周期长等等。在本次起重轨的焊接任务中，由于该起重轨是随着起重设备从国外进口的，钢轨生产厂家，起重轨的规格十分特殊，钢轨，国内市场无法购到，如果截短，轨道焊后将无法达到原有的长度。
钢轨
两种方法：
1、将钢轨回炉重铸。
2、把钢轨做成其他标志性建筑。
注意事项：旧钢轨应该经公an报备后进行处理。
钢轨：
钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨须为车轮提供连续、平顺和阻力小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。
新旧钢轨焊接是我公司的主营产品，实力雄厚，质量优良，下面小编就讲解一下钢轨焊接三个工作间隙的设定。
1）钢轨***间隙：即钢轨***时，后下压钳一次给进后，与前下压钳的平面间隙，设计值为6.4mm当然也有一些厂家设定为6mm；
2）钢轨焊接熔融间隙以下称焊接间隙，钢轨型号，即后下压钳二次给进后，与前下压钳的间隙，设计值为16mm；
3）对接挤压间隙也称对接间隙，即型材加热熔融，焊板提升，钢轨材质，后下压钳三次给进后，与前下压钳的平面间隙，设计值2mm。
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