4、选择流程与通道数，初步选择冷、热流体流程与通道数目，并由此算出流速。

5、求平均温差。

6、求对流传热系数及总传热系数，先分别求出冷、热流体的对流传热系数，从而算出总传热系数。

7、算出必需的换热面积。

8、回头核算换热面积。

9、检验压力降，允许的压力降常常成为板式换热器设计的制约因素。而***的设计总是要求用足允许压降，***换热器公司，如果无论怎样改换流程布置也不能协调换热负荷、流量及允许压降之间的关系，便只能作出低效的设计方案。假如在设计中，***换热器价格，始终得不到满意的设计方案，则可以考虑改换板型。

如采用钎焊式板式换热器或激光全焊接式板式换热器，***换热器，设备购置本钱大（约是可拆式板式换热器价格的3~5倍），且不可拆卸，不便于维修。

板式换热器固然具有以上长处，但它并不能完全取代管壳式换热器。加热载体为1.1MPa、230℃的蒸汽；供暖载体为热水，供水温度为92℃，回水温度为70℃，供水压力为0.5MPa、回水压力为0.14MPa。于是在2006年大修期间，将原管壳式换热器改造成板式冷却器。

冷却水质不好：在一些使用硬水作为发动机冷却水的地区，用H62黄铜材料制成的板式油冷却器芯子，很容易因受到腐蚀而 损坏。这是因为黄锕产生脱锌现象，致使铜锌合金在一定条件下表面层的锌含量逐渐减少，***换热器厂家，形成多孔性和脆性的铜层。在强烈 的脱锌过程中，芯子的个别部分就会造成细孔。随着冷却水中重碳酸盐含量的增加，脱锌现象将会更显著。同时，水的硬度以 及水串的氯化物，与此现象也有较大的关系。

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