相信点开这篇文章的朋友应该也在道路铁路施工工作中，那么当我们看到设计院给我们的指标的时候，很是头大，比如说拉伸率。而施工***在实际操作中因此忽略这一点儿,太长钢筋搭接导致了奢侈浪费,钢筋搭接不够或沒有钢筋搭接又非常容易出現薄弱点而导致两者分离出来,减少了土工格栅的特性。那么在土工材料中，一般拉伸率采用的产品就是塑料土工格栅，为什么塑料土工格栅是又分单向双向呢，其实也是根据拉伸来判定的，比如说设计院的技术指标是单向拉伸率那么，我们需要的就是单向塑料土工格栅，如果指标中写的是横向拉伸率以及纵向拉伸率，那么就是双向塑料土工格栅。

随着经济建设的快速发展, 汽车拥有量的剧增, 公路与人民生活的关系越来越密切。路面塌陷首先考虑的问题就是路基回填压实的问题，路基回填过厚导致压实度不够，特别是高填方路段，这样的路容易出现不均匀沉降。在调整公路建设中, 如何处理好软土地基区路基的沉降直接关系到行车的质量与安全。在软土地基上修筑高速公路, 主要考虑路基的稳定和沉降两大问题。一是对于一般无加筋的路堤, 在较厚的软土层上时为圆弧滑动或冲切式沉降导致***; 二是在薄层软土层上, 则为侧向挤出***。目前软土地基的处理方法很多, 如强夯法、排水固结法、化学加固法、振动挤密法、加筋法、换土法等等。道路通过软土地基时, 一般简单的处理办法是换土或在软土地基上铺一层砾石或碎石后压实。换土法费工费料, 不经济; 辅助碎砾石在压实后, 有限的粒料被挤入软基土中, 土料相混, 降低了材料强度, 但是路面在行车作用下仍易出现沉陷。

耐久性能好土工格栅除具有较强抗拉强度之外，其耐久性能也较好，因为土工格栅材料是以高密度聚烯或聚bing烯塑料为主要料，含有抗紫外线和碳黑等抗老化助剂成分，能防止酸、碱、盐及酒精、抗紫外线侵蚀。

　　易于施工土工格栅由于其重量较轻、易搬运、运输贮存方便，是一种具材，且加上有一定韧性和柔性，与土或碎石嵌锁力强，对于现场施工来讲，便于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，较为简便，无需专施工人员和器械工具。