乳化沥青的研究和应用已有近百年的历史，在许多道路建设中得到广泛应用。丁本橡胶SBR是一种优良的沥青改性剂，具有良好的热稳定性和耐久性。 SBR乳液改性乳化沥青蒸发残渣的软化点和低温延性大大提高，应用于微表面，大大提高了耐水性，抗车辙和破碎变形率，大大改善了路面。使用性能来延长使用寿命。乳化沥青改性剂的类型易于使用，并且通常使用水乳液作为乳化沥青改性剂。阳离子乳化沥青破乳依靠沥青乳化剂化学结构内的胺基中的氮原子所带的正电荷亲和集料带的负电荷。目前，国内市场上的乳液型改性剂主要包括橡胶状丁基胶乳（SBR），天然乳胶（NR），氯丁橡胶（CR）等;树脂乳液改性剂如ben丙乳液，环氧乳液，聚氨酯乳液，乙烯 - 乙suan乙ji xi乳液。 D-ben橡胶SBR是丁二烯和ben乙烯的共聚物，其中丁二烯可以是顺式-1,4结构反式-1,4结构和1,2结构存在于分子链中，丁本乳胶有很多乳胶膜具有高拉伸强度和良好的耐寒性，并具有高的湿凝胶强度，并广泛用作乳化沥青改性剂。根据材料的不同，其他乳液也可用作各自用途的乳化沥青改性剂。

高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。基层放置在基层下面，并且具有表面层和基层以承受车轮负载的重复影响，并且起到辅助承载层的作用。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5 - 8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。

道路用乳化沥青报价

沥青混凝土混合料多用热拌热铺法制备，其路用性质比较好，故对制备工艺和原材料要求也较高，大多采用集中厂拌法。用得较普遍的沥青混凝土混合料为碾压式类型，即混合料需经重型机械压实后才能成型，故有的***称它为碾压式地沥青。成型以后路面平整、密实、少尘，有一定粗糙性，因而有较好的行车舒适性和外观；且有较好的耐老化性、性、温度稳定性和抗行车损坏的能力。使用寿命一般较长，当采用石油沥青作结合料时，大修年限常在15年以上。随着添加量的增加，试验的湿轮磨损值，载荷轮轧制宽度变形率，车辙率和粘附砂量显着提高，并且改变了内聚力。

沥青路面路面可根据骨料与矿粉的混合比分为碎石沥青混凝土面层（SAC）和沥青玛蹄脂沥青混合料面层（***A）两种。多砾石沥青混合物是沥青混合物的形式，通过使用更粗糙的砾石形成骨架，沥青砂橡胶填充骨架中的孔并将骨架粘合在一起。具体成分为：粗骨料含量69％~78％，矿物粉末6％~10％，油石比例约5％。几条高等级公路的实践证明，多砾石沥青混凝土表层可以像传统的Ⅰ型沥青混凝土一样提供深层表面结构，小间隙和小透水性，并且具有良好的阻力。沥青结合料改善了摊铺颗粒对行车和自然因素造成的道路损伤的抵抗力，使路面光滑，无尘，防水，耐用。变形能力（高动态稳定性）。