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道路混合沥青砾石混合物路面。道路搅拌方法是将材料堆放在路面上，撒上适量的沥青，然后通过机械或手动混合，压平和压实。按建筑功能不同的要求选材①上人屋面防水：由于上人屋面在防水层上还要做贴铺地砖等处理，对防水层有保护作用，防水层不直接暴露在外，因此对耐紫外光老化性稍差的，但其延伸性、防水性、抗拉强度等性能很好的材料均可采用。由于路面上的骨料不能被加热，因此必须使用沥青乳液或稠度相对较薄的液体沥青作为粘合剂。在混合期间，乳化沥青不经常加热，并且液体沥青具有高闪点并且可以被加热。当气候潮湿时，还需要在沥青中加入抗剥离剂或阳离子沥青乳液，或在混合物中混合水泥，石灰等，以增加湿骨料与沥青的粘合性。道路混合沥青混合料受各种条件的限制，其道路使用性能不如植物混合沥青混合料，但可以节省现场运输成本和砂石的能耗，常用于二级公路或农村公路。

阴离子乳化沥青中阴离子乳化剂本身带负电荷与集料的负电荷是相互排斥的。阴离子乳化沥青破乳是依靠沥青本身与集料的粘附性从而将水挤出。紧贴底部设置导热油盘管，当存在乳化沥青破乳的事情后将乳化沥青清空，然后打开加热，将破乳的沥青软化通过下方排污阀放出。阴离子沥青乳化剂一般依靠氧原子进行亲水，氧原子与水形成氢键，造成水分蒸发减缓。在酸性条件下氢键作用增强、在碱性条件下氢键作用减弱。所有说PH越大，在阴离子乳化沥青中，破乳速度越慢。

)乳化沥青浸出对沥青结构(构成)的影响。从5个试件红外光谱分析结果可看出，其主要组分为芳香族化合物及脂肪族碳氢化合物。对比各IＲ谱图可看出乳化沥青试件在酸性水溶液中浸泡时，不同浸泡时间的沥青特征吸收峰的位置(波数)几乎无变化，这表明沥青组分浸出并未彻底改变沥青的组成;图谱中各位置对应的特征吸收峰位置虽未变化，但其峰值确随着浸泡的进行却有所改变，通过红外光谱定量分析理论可知IＲ吸光率符合Lambert－Beer定律，可通过吸收峰的峰高和吸收峰的峰面积进行定量分析，所以通过上述各IＲ图谱吸收峰的变化可推知乳化沥青试件在酸性水体中浸泡会引起沥青各组分含量(或比例的变化)。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5-8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10,000公里。

乳化沥青水中浸出对混合料车辙性能的影响。对养护完成的试件进行分析测试，测得孔隙率为9.98%，理论密度2.48g/cm3。按要求养护压制完成的车辙板，待养护完成后按要求进行高温车辙实验。从试验结果看出，乳化沥青冷再生车辙试验车辙深度较浅，45～60min时车辙深度仅为3.11～3.73mm，从混合料组分构成分析，其原因是由于该再生料添加水泥作为添加剂，使得车辙试件的刚度增强，沥青混合料具有水泥混凝土特性，从而使得各车辙试件相对车辙变化较小。由于扫描电子显微镜测试采样过程和扫描测试过程都是高度随机且难以量化的，因此测试结果并不令人信服。从动稳定度(DS)随浸泡时间的变化趋势可看出，浸泡前后5组试件其稳定度均高于《规范》要求的2800次/mm，未浸泡试件的动稳定度可达4200次/mm，而浸泡4d的试件其稳定度降低到3500次/mm，随浸泡时间的延长混合料动稳定度会逐渐减小，这表明该种配比的乳化沥青冷再生混合料有良好的高温性能，即使在60℃的强酸性浸泡液中浸泡4d后，其高温性能也达到《规范》要求，其原因是乳化沥青混合料里添加了水泥而提高混合料的强度所致;此外，还可知浸泡会引起混合料稳定度的降低，其原因可从水分渗透沥青膜和沥青组分浸出两个角度考虑:水分渗透沥青膜是由于水分浸入沥青/集料界面，水分与集料接触角较小从而使得沥青膜被水分从集料表面剥离，进而降低了其稳定度;水分将部分沥青组分浸出，引起沥青性质改变使得其粘附性降低，从而使乳化沥青冷再生混合料试件稳定度降低。