高速公路是改性沥青的主战场，几乎每条高速公路都使用改性沥青。 2010年，新高速公路消耗了200-250万吨改性沥青（占总消耗量的50-60％）。根据以往的数据，发现随着***公路网的实施和各省启动的公路建设规划，“十二五”期间新增gao速公路的平均复合增长为8-到2015年为10％。新建高速公路改性沥青的年消耗量为37-415万吨。自2010年以来，国内高速公路已进入大修周期。根据高速公路10年的大修（理论周期，实际上只有5 - 8年），未来每年进入大修周期的公路总长度将超过10，000公里。据估计，改性沥青在大修期间的单耗约为100-150吨/公里，总消耗量为100-150万吨/年。

道路用乳化沥青
生产阴离子乳化沥青时，钙、镁离子经常会结合乳化剂（特别是脂肪酸盐型乳化剂）形成钙皂或者镁皂。如果是水硬度小，依靠乳化剂添加量增大可以解决，如果是水硬度大，就需要采用去离子手段了。一般每升中的氧化钙含量不得超过80毫克。碳酸离子、碳氢离子的存在对于阴离子乳化沥青，这些离子则具有缓冲作用，是有利的。水在生产乳化沥青生产过程中，到底起正向作用还是反向作用，依靠试验验证。特别是阴离子乳化沥青生产中，水的问题很多时候会造成乳化沥青生产失败，如果条件允许的话好的办法就是去离子 净化手段进行水处理。









SBR可以对乳化沥青指标进行良好改善，且随着添加量的增加指标不断提高，具体表现在提高软化点和低温延度，降低针入度，道路用乳化沥青报价，选取的3种SBR胶乳，除A之外都呈现此规律，胶乳A对软化点的提高***为显著。当添加量为4.5%时延度呈现下降趋势，属异值，分析可能材料显脆性，在提高软化点的同时对延度的提高不明显;在具体操作时由于蒸发残留物粘稠，流动性极差，在160℃灌模困难，洛阳道路用乳化沥青，故需升高温度(约200℃)制样，在此过程中会造成沥青及SBR的局部老化，影响延度值。胶乳B对软化点和延度都有较为理想的提高，胶乳C可大大提高延度，对软化点的提高较微弱。
)SBR胶乳对微表处性能提升明显，随着添加量的提高，试验测试的湿轮磨耗值、负荷轮碾压宽度变形率、车辙率、粘附砂量都有显著改善，对黏聚力改变没有明显规律，从结果反映用量在4.0%时效果较好。黏聚力反映早期成型速度，道路用乳化沥青价格，主要和乳化剂类型及用量、添加剂类型及用量、油石比、用水量等有关，道路用乳化沥青出厂价，单从SBR胶乳用量难以判断。总体来讲，考虑成本、地域气候等因素，在满足规范要求的前提下选择胶乳B作为乳化沥青改性剂，掺量4.0%～4.5%为宜。
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