蜗轮磨损问题

蜗轮磨损问题：蜗轮一般采用的材质是锡青铜，与之配套的蜗杆选用的材质是45#钢，淬火硬度至HR***5-55，常用的40Cr,淬火硬度HRC50-55，经蜗杆磨床磨削至粗糙度0.8.减速机正常运行时，蜗杆与蜗轮相互啮合，在运转过程中相互磨损，但是这种磨损很慢，有的减速机可以使用10年甚至更长的时间，如果磨损速度较快的话，就要考虑减速机的选型问题，选型时要注意蜗轮、蜗杆的材质、是否超负荷运行、装配问题与使用环境问题等诸多方面。

轴承损坏问题：减速机在使用运行过程中发生故障时，我们经常发现减速机内部的蜗轮蜗杆油产生了变化，有的轴承生锈、腐蚀、损坏，即使在减速机箱密闭的良好环境下，还是会发生水分凝结造成，当然也和其他的问题有关，包括轴承质量、装配工艺等。

平面二次包络减速机的产品特征机相关的维护知识

平面二次包络蜗轮副相关的产品特征是蜗轮为环面蜗杆与蜗轮同时啮合数多，蜗杆的齿面硬化处理后，精细的磨制而成，齿面硬度高，粗糙度低，齿形精度高。齿面接触面积大，并且有瞬时双线接触总长度长。平面二次包络环面蜗杆的机械传动效率较高。随着工业的发展，平面二次包络减速机在生产过程中起到了很大的作用，我们使用的时候应该注意***，平面二次包络减速机的磨损会给企业带来不必要的经济损失，包络减速机的工作寿命可以通过维护与***措施得 到相当大的提高。包络减速机换油为例，当减速机允准几百个小时之后，一般情况下，对于长期连续工作的包络减速机，按运行5000小时或每年一次更换新油，长期停用的平面二次包络减速机，在重新运转之前应该更换新油。

为什么平面二次包络减速机的承载能力强

平面二次包络减速机由多齿进入啮合，增大了接触面积，减少了齿面压力，可以承受较大冲击载荷。蜗轮蜗杆的接触线是沿齿高方向向上，并且齿面的啮合是在接触线上，具有很小的相对曲率，使接触应力减少。

蜗杆和涡轮在啮合中同时有两条接触线进入工作区域，这和增加啮合齿数一样，可提高承载能力。

平面二次包络减速机精磨削的蜗杆齿面，表面粗糙度Ra0.8,。高质量的蜗杆几何尺寸和表面粗糙度，保证耐磨防止大负荷时油膜***。

蜗杆的齿面是经过离子氮化处理后精磨而成，齿面硬度58~64HRC,高硬度的蜗杆再设计上保证有足够的的刚性以保证它的弯曲和其他因素不影响上述啮合特性。

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