紧绳器的结构和使用方法

1.紧绳器的基本结构

普通的紧绳器包含以下关键部件：轮轴、轴头、支架、圆棒、棘轮、挡鸟。货车用的紧绳器就是通过焊接固定在两侧的边梁上。

一般的紧绳器分为不开槽、开槽两种，国内叫常见的是不开槽的产品，主要用于绳子***。其中，开槽又分为“十”字形开槽和“一”字形开槽两种，“一”字型开槽的紧绳器主要配合紧绳织带使用;“十”字型开槽的紧绳器功能多样，不过这个在国内几乎没有使用的，可以配合钢丝绳、织带和绳子使用。

2.紧绳器的使用方法

用绳子***时，需要将绳子的一头固定在圆棒上，将撬棍插入轴头转动，带动棘轮转以拉紧绳子，挡鸟扣住棘轮实现固定。放松绳子，需扳动挡鸟，轮轴就能自由转动，然后将绳子松开了。整个操作过程操作简便，紧绳器图片，省力，使用安全。

紧绳器国内现在的使用情况

　　简单的使用也是需要稳定的品质作为保障的，国内紧绳器产品良莠不齐，主要是低档劣质的产品。一位业内人士告诉小编，很多都是家庭作坊式生产，既无商标也没有经过质量检测就直接投放，甚至采用废料制作，质量无法保证。

　　正规的紧绳器都标有工作载荷，紧绳器价格，破断强度和商标等，方便用户根据自己的需要选择，但现在国内绝大部分都没有标识。

　　紧绳器的质量问题主要体现在以下五点。

　　一是紧绳器轴头使用的材料差，冲压粗糙，部分供应商供应的紧绳器，安装到车上后，就出现轴头裂缝，***过程中，用撬棒撬动的过程中容易造成撬棒甩出，打1伤眼睛或造成其他人身伤害。

　　二是轮轴材料太薄，达不到使用要求。上图紧绳器的轮轴材料不到1mm厚，而且轴头和轮轴之间几乎没有焊接，新车还没有出厂，就直接出现轴头断裂现象，或者用脚一跺，就会直接踩断轴头或轮轴；

　　三是棘轮和挡鸟空隙太大，材料达不到***受力要求。部分紧绳器供应商为了降低成本，大量收购废钢铁，或者直接利用废旧船板，简单进行油漆浸泡即安装到挂车上，这样的话，大量的锈渣和油漆粘结在一起，加上锈渣造成虚焊，致使棘轮强度差，受力状态下齿轮滑落和断裂，很容易造成货物松散掉落，酿成交通事故；

　　四是支架材料差，很容易变形，紧绳器，或者支架采用劣质材料，笨重粗大但破断力差，增加车辆自重和汽1油消耗，降低运输效率。

　　五是因为材料差，焊接不牢，容易出现损坏，一旦紧绳器损坏，司机要从汽车边梁上再切割下来更换，重新焊接就会变得极为麻烦。

紧绳器由栓紧带、紧固器和金属端部件组合而成。紧绳器是手驱动的张力设备，大手腕力为500N。

紧绳器主要用途与适用范围:

紧绳器主要用于卡车、拖车、船上或轨上物品的栓紧和钢材、木材及各种管材物品的***、栓紧。

紧绳器也适用于车辆拖车及救援用。

紧绳器不能用于起吊货物。

紧绳器工作条件:

栓紧带的使用环境温度为-40℃～ 100℃，当采用聚栓紧带时环境温度一般为-40℃～ 80℃，严禁在高温环境中使用。

长期暴露于紫外线辐射下时栓紧带强度会下降，因此栓紧带不应在紫外线辐射强的地方使用过久。

紧绳器避免在熔融金属、酸、玻璃板、易碎物品、核反应堆以及特殊环境作业。

紧绳器工作条件:

使用前栓紧带至少围绕紧固器的棘轮轴部旋转9/4圈。

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