由于公路上的交通流密度较大，所以我们应该选择中午封闭管理的时间，或者选择一些路段来保持路段的施工.具体为两侧道路护栏的维护和保护，及时更换锈蚀现象，以及围栏的尺寸.

　　如果有大面积生锈，特定的修整应根据生锈的面积:先，高速公路护栏的具体尺寸记录，和测试混凝土的韧性与锤击栅栏，如果出现大面积漆和腐蚀.

　　这说明钢防撞护栏已经被严重侵蚀，内部金属元素的脆弱性是可以想象的.好的办法是及时更换旧的栅栏产品.根据具体的公路建设区域，选择新的护栏进行实际安装.

　　其次，要及时清理生锈的护栏，并将其分类.由于普通的高速建筑材料，经过***的回收和降解处理后，仍有较大的应用范围.公路护栏表面采用镀锌电镀，主要材料为氧化漆.

钢防撞护栏动态变形量，关于不同方式、不同资料的护栏，钢防撞护栏动态变形量都有很大的差别，在同一种才能等级的碰撞车辆碰撞时，刚性护栏动态变形量很小，半刚性护栏依据其资料和几何尺寸各有不同。关于路侧护栏规则护栏动态变形量，目的是防止车辆翻出路外。

依据实验结果的研讨标明，只需车辆的中心位置不越过护栏的原始装置位置，车辆就不会翻出路外。而大型车辆的车宽根本都在240mm以上，因而120mm是护栏动态变形量的极限位置（《高速公路护栏平安性能评价规范》（JTG/T F83-01—2004）规则为100mm）。关于没有明沟的***分隔带护栏与路侧护栏相比，公路护栏波纹板动态变形量的限制能够恰当放宽。

本实验中，钢防撞护栏变形的节点发作在编号为30654的节点处，结果显现，该节点的动态合成位移是62cm，这个代表了护栏的位移，它满足规范规则的护栏动态变形量，关于本实验中护栏的位移，它满足规范规则的护栏动态变形量，关于本实验中的小汽车而言还是38cm的变形空间。

　　1、工程安装完毕后，不论是水平还是垂直方向上的都应该形成非常顺畅的流线形。十分美观，这种景象对驾驶者开车的视线有良好的引导作用。

　　2、钢防撞护栏需要设在公路界限之内，不得远离公路很远。

　　3、钢防撞护栏上的每一个螺丝孔和梁板都必须准确***，其位置准确与否关系到整体的效果。

　　4、钢防撞护栏的立柱不得有扭转的迹象，也不得在接口或者护栏板两端自行进行焊接使其加长，尤其是两端的杂物必须要清理干净整洁。

　　在初始设计时，钢防撞护栏，应该以公路的控制点为始，对于立柱之间的间距可以依据量距的具体情况作合适调整，而且立柱的安装细节等都要和原先设计的图纸一样，并要与公路路线相互协调，立柱必须非常牢固地埋于地下，埋入的深度必须按照设计上的深度参考，并且与地平线相垂直。

　　5、安装钢防撞护栏的方法有很多种，不管是哪种方法，施工队都应该尽量避开公路地下的管道管线设施，如果有损坏的，施工队将承担其修理费用。因此这个还是要谨慎点。

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