江淮格尔发尿素箱液位传感器原厂

入冬以后，很多故障的原因都是因为这个传感器造成的，也就是我们讲的一个尿素液位温度传感器，它集成了尿素温度和尿素液位传感器，监测尿素箱内尿素的温度，集成冷却水加热管，在寒区时用于系统的加热解冻，可加热尿素溶液，防止天冷尿素结晶而造成系统故障无法正常工作；检测尿素箱的尿素液位，尿素浮子根据尿素液位的多少而浮动，同时在仪表盘上显示尿素的百分比；0尿素喷嘴WG1034120001,重汽国四气驱尿素喷嘴WG1034121102,重汽国五气驱尿素喷嘴WG1034134102,WG1034134112,东风雷诺加长尿素喷嘴E1471205750-T13H0,博世2。及时提醒加注尿素溶液

SDAS-360/SDAS0081, SDAS-360/SDAS0081 江淮格尔发尿素液位传感器，云内发动机轻卡尿素液位传感器，

JS51051 DTKS-471尿素箱液位传感器。

功能上液位传感器分为加热型和非加热型，主要区别可以从接头数量上来看，非加热接头一般为2个接头，加热型的一般为4-5个接头。

从安装角度上来说可分为罐装式和非罐装式。插到尿素箱里面同时尿素泵直接放在液位温度传感器上面；省去了尿素泵到尿素管之间的尿素管；这种安装方式目前在康明斯和重汽自主研发气驱的尿素泵上常见；罐装式又分为加热和非加热两种；

3690610-WLAW511江淮格尔发尿素箱液位传感器。

尿素箱液位传感器滤芯滤网

DCU供电

DCU供电针脚（24V）：J1 （电瓶供电中间20A***）

DCU接地针脚：J10（与电瓶负极连接）

DCU点火开关信号线（24V）:J6(与ECU点火开关信号线K88并联l N0X传感器

NOx供电针脚（24V）：传感器针脚

1与ECU点火开关信号线K88并联。

NOx接地针脚：传感器针脚2与ECU接地J10针脚线并联后连接到电瓶负极。

NOx信号（CAN_L）: 传感器针脚3针脚与ECU针脚K76和DCU针脚J5并连。

NOx信号（CAN_H）:传感器针脚4针脚与ECU针脚K54和DCU针脚J9并连。

注意：ECU、DCU、NOx传感器相互间靠CAN线实现通讯与诊断：u ECU—CAN_H(CAN高) ： ECU针脚K54 、DCU针脚J9、NOx针脚4 三线并联，并与诊断接口6号针脚孔连接。压缩空气吹扫管路，目的是排除管路中的尿素，避免结晶堵塞，整个吹扫过程大概持续30-120秒。参考电压2.7V左右u ECU—CAN_L(CAN低) ： ECU针脚K76 、DCU针脚J5、NOx针脚3 三线并联，并与诊断接口14号针脚孔连接。参考电压2.3V左右l 排温传感器针脚

尿素液位传感器滤网

饺子型尿素液位传感器滤网

康明斯尿素箱液位传感器滤网，福康尿素箱液位传感器滤网

1157050-71U解放气驱尿素液位传感器滤芯

前排温信号针脚：传感器1号针脚与DCU针脚J4 连接u 前排温接地针脚：传感器2号针脚与DCU针脚J8 连接

后排温信号针脚：传感器1号针脚与DCU针脚J3 连接（暂未启用）

后排温接地针脚：传感器2号针脚与DCU针脚J7 连接（暂未启用）l 环境温度传感器

环境温度信号（参考电压5V）：传感器1号端子与DCU信号针脚J14号

环境温度接地：传感器2号端子与DCU信号针脚J12号l 尿素液位温度传感器

尿素液位传感器信号（参考电压5V）：传感器1号端子与DCU信号针脚J14号

尿素液位传感器接地：传感器2号端子与DCU信号针脚J12号u 尿素温度传感器信号（参考电压5V）：传感器3号端子与DCU信号针脚J14号

尿素液位传感器滤芯

沃尔沃NOX氮氧传感器

三元催化这套技术，现在大家应该都会不陌生。3、检查整车线束大插头，发现喷嘴K10线束与其他带电线束短路。该技术在乘用车上应用非常早，三元催化是通过其载体涂层上的Pt/Pd/Rh等稀有金属元素，对尾气中的HC、NOx、CO等进行催化反应，通过前后氧传感器等实现OBD闭环监控，整体技术成熟度也比较高。那么，这是不是意味着到了国六时代，LNG动力会比柴油车更加有优势呢？

威孚力达NOX氮氧传感器 5WK97107

SCANIA斯堪尼亚氮氧传感器 5WK96612F,

国四国五排放的天燃气发动机多采用稀薄燃烧 氧化催化的技术，但是面对国六排放标准该技术就必须加上SCR技术了，这套系统价格可不算便宜。此故障指的就是K10针脚与电源短路，需检查K10接插件及线束。所以从后处理这块来看，目前三元催化技术成熟大量使用在乘用车发动机上，可靠性高，相比较SCR系统没有管路、尿素泵堵塞等问题，其结构简单成本也较低。