施工前需要将要铺设土工格室的坡面或道路平面清理干净，清除一些石块和坡面浮石，并将一些凹凸不平的路面整平。

锚杆的安装关系整个土工格网的使命寿命。锚杆安装时需要垂直于坡面，并且长度要达到铺设土工格室后仍然能外露10cm为标准，这样施工后的土工格室方能挂室土工格室网。

铺设土工格室的周围应设置防水带，防止下雨或有积水时冲垮土工格室。

护坡铺设土工格室时应当自上而下铺设，使其受力方向垂直于路基，不能横向铺设。护坡铺设土工格室时应当自上而下铺设，使其受力方向垂直于路基，不能横向铺设。铺设时应按照每个锚杆所安装的位置充分张开格室组件，并在每个格顶部钉入一个钩形铆桩，然后固定桩、张开格室。整个格室一定形成一个整体，一旦中间断裂则不利于整个土工格室的作用。

后则可以按照一定的比例将土工格室填平，并且拍打结实。

土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有***而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　　

　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。

材料本身除了能满足植被生长需要的一切要素外，还兼具有较高的强度和抗侵蚀性能，能真正实现“水泥或混凝土上长草”这种近乎天方夜谭式的梦想，因而能将护坡与绿化两道工序合二为一，实现绿化和护坡一次形成，大大缩短施工工期，加快建设速度；同时也降低了护坡绿化的综合造价。由于目前国内鲜见相关研究的报告，因此，绿色生态护坡材料及护坡技术的研究工作，具有开拓性的研究成果。再通过BISAR软件反算出路面基层的单层模量,得出土工格室能使单层回弹模量提高2倍以上。研究成功对建造适合我国国情的边坡绿色生态防护系统，可产生巨大的经济、社会和环境效益，前景广阔！

土工格室在桥头跳车病害防治中的应用

　　土工格室在桥头跳车病害防治中的应用

　　在分析桥头跳车病害成因的基础上,介绍了桥头跳车防治技术,特别***介绍了土工格室在桥头跳车病害防治中的应用。边坡防护：边坡防护包括山体护坡和河道护坡，使用高分子纳米土工格室后仍然可以植入树木或花草，在一些原始坡面土壤无法种植花草可以加一层格室来植草。土工格室是一种新兴的土木建筑材料,具有独特的优势。利用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭板,将新的结构形式和新型材料应用于桥头跳车问题的治理,取得了明显的治理效果。

　　天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗随着公路建设的发展,桥头跳车问题越来越剪强度低,一旦受到扰动,天然结构易受***,普遍,尤其在一些存在软土地基的地方更为严强度便显著降低。桥头路基填筑高度较大,产生重,给养护工作带来了很大困难。虽然***A相对AC、AK及Superp***e在建设过程中的一次***要高一些，但有调查资料显示***A路面相对AC、AK及Superp***e路面可以延长使用寿命20%～40%，因此***A路面的综合经济效益往往要高于普通沥青混凝土路面。桥头跳车不仅的基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容会影响行车安全,降低行车速度和道路通行能易引起地基沉陷,且变形稳定,往往持续数年乃力,增加车辆运营费用,并且会加速桥梁及路面至数十年。的***,对道路桥梁的影响极大。本文先对桥头台背填料压缩造成沉降跳车的产生原因进行分析,然后针对性地提出利台后填料一般为渗透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一体化的柔性桥台和楔形柔性搭量较高,在施工过程中通过压实很难将填料颗粒板的综合处治方案,并结合工程实例阐述其效间的孔隙完全消除,导致桥头引道及锥型护坡处果,以期为今后处理桥头跳车问题提供一种新的填土压实度达不到标准,在车辆荷载和自身重力思路。的作用下,填料迅速被压缩,孔隙率降低,在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。