沥青材料对于路面的低温抗裂性能及高温抗车辙性能及耐久性的关系非常直接，选用的沥青非常重要，沥青选择不但要满足规范要求，而且要尽可能提高指标要求。此外，对于高速公路的上面层，应尽可能采用改性沥青，改性沥青对高温稳定性次数较之普通沥青能提高一倍以上，改性沥青对低温弯曲试验***应变较之普通沥青也有很大程度的提高。在重载较多或气候条件差并有条件时，高速公路中面层也应尽可能采用改性沥青。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。

　　路面面层石料应采用高强度、耐磨并且与沥青粘结性较好的中基性石料为宜。此外，应对集料的扁平细长含量等进行试验，Superp***e还对坚固性、安定性进行试验，从源头上保证混合料的性能。此外，当石料与沥青的粘接性相对较低时，应在沥青中加入表面活性剂（如抗剥落剂），有效提高沥青对集料的粘结力。国内对重载交通条件下，级配碎石能否应用于基层还存在疑惑，甚至在低等级道路上也很少用作基层。

基于文克尔假定的土工格室加筋体受力分析

基于文克尔假定的土工格室加筋体受力分析

　　针对土工格室加筋体的受力变形特性,将格室体视为置于弹性地基上的梁,基于文克尔假定,建立考虑水平摩阻力影响的土工格室加筋体的挠曲变形微分方程,从而得到了土工格室加筋体在集中荷载和均布荷载共同作用下的挠曲变形幂级数半解析解。在此基础上,分析了格室体长度、格室体刚度、地基反力系数及筋土界面水平摩阻力等因素对格室体挠曲变形及内力的影响。结果表明,格室体的设置可有效地减小路基沉降,但也存在着尺寸效应;地基土体地基的反力系数对路基沉降有较大的影响,该系数越大路基沉降越小;筋土界面水平摩阻力对格室体的挠曲变形及弯矩有一定程度的削弱作用,在工程设计中值得考虑。三维排水柔性土工格室生态边坡防护系统详细介绍了三维排水柔性土工格室生态护坡技术的具体要求及详细的施工过程，可为以后类似工程的施工提供考。

土工格栅、土工格室加筋垫层对软土地基沉降控制效果的有限元分析

　土工格栅、土工格室加筋垫层对软土地基沉降控制效果的有限元分析

　　结合秦沈客运专线现场测试及室内模型试验的结果,利用有限元法,分析1层土工格栅、2层土工格栅和1层土工格室加筋垫层对软土地基变形的控制效果,比较现场试验与室内模型试验中加筋效果的差异。

　　加筋土技术首先由法国工程师Ｖｉｄａｌ于20世纪60年代提出,并运用该技术建成了一段加筋土挡墙,同时,他还预见到加筋材料可以提高地基承载力。在以后40多年中,加筋土技术作为土木工程领域的一项新技术得到迅速发展。运用土工合成材料加筋垫层进行软土地基处理是一种浅层处理方法。实践证明,加筋垫层能够较好地均化地基应力,减少不均匀沉降,约束地基侧向变形,提高地基稳定性,是一种简单快速和经济的处理方法。但总的来说,目前对加筋机理的研究还落后于工程实践,许多实践证明是成功的工程却难以从理论上加以解释,设计上还不能正确描述工程实际的性状。土工格室对级配碎石基层的加固效果土工格室在国内高速公路工程建设中得到了实际应用,并对其加劲效果进行了分析研究。这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了加筋技术的推广应用。本文结合现场试验和室内模型试验,利用有限元法,分析1层土工格栅、2层土工格栅和1层土工格室加筋垫层对软土地基的加固效果,比较现场试验与室内模型试验中加筋效果的差异。