土工格室加固饱和黄土地基承载力试验研究

　　文章通过对土工格室结构层作用机理分析,采用室内模型试验方法,以土工格室规格、格室填料类型为主要影响因素,开展了土工格室加固饱和黄土地基承载力性状室内模型试验,通过试验结果分析,给出了土工格室加固饱和黄土地基承载力参数值及有关控制参数。并将试验结果应用于实体工程,取得了较好的工程效果。(3)土工格室在现场露天堆放、曝晒、经历一夏、一冬．材质拉伸强度~25MPA-焊缝强度为150KG／CM，均在正常强度范围3、填充施工方法将格室充分张拉开后用钢杆固定，质量管理用装载机在格室内填沙、碾压。实践证明土工格室用于处治饱和黄土地基是一种简单、实用的地基加固方法。

　　在黄土地区高等级公路建设中,饱和黄土地基是经常遇到的特殊土地基问题。由于饱和黄土具有弱渗透性、强度低、高压缩性、触变敏感、承载力低等工程力学特性,呈现出一定的软土性状,无法满足工程要求,必须进行加固处理。对饱和黄土地基加固而言,常用的处治加固方法主要是换填和抛石挤淤,这两种处治方法工程量大,工期较长,费用相对较高。该路东侧为复合新月型沙丘链，沙丘类型复杂，相互叠置，沙丘链的高度约数10米。近年来,土工合成材料用于处理软土地基,已取得了较好工程处治效果。而用土工格室加固饱和黄土地基,则是一种新的加固方法。

土工格室-碎石桩双向增强复合地基研究进展

　　介绍了土工格室-碎石桩双向增强复合地基这一新型地基处理方法的处治技术及其特点，在分别对碎石桩复合地基和土工格室加筋体工作机理进行研究的基础上探讨了土工格室-碎石桩双向增强复合地基的加固机理，简要总结了土工格室-碎石桩双向增强复合地基试验研究、数值分析及双向增强复合地基的设计计算理论的研究现状。二、风沙地区路基风沙地区路基应以低路堤为主，路堤一般不就小于0。后讨论了土工格室-碎石桩双向增强复合地基尚需进一步研究的问题。

　　随着高速公路建设的迅猛发展,穿越软弱地基的工程逐步增多,地基处理已成为影响高速公路建设工程质量的关键因素之一。复合地***其具有桩土共同承担荷载的优点而被广泛应用于工程实践。按目前的概念,复合地基可分为水平增强体型和竖直向增强体型2种基本形式,一般称之为“单一型复合地基”。试验室模型试验结果表明,经500万次重复荷载后,格栅垫层的Ｅｖ2(德国铁路用于表征基床变形模量的参数)可达33。对于“单一型复合地基”,目前已有大量的研究工作,形成了一套相对成熟的计算理论。但由于实际工程地质条件的复杂多变性,加上控制地基沉降、保持地基稳定、加快工期、节约***等因素的制约,传统单一型复合地基往往不能满足要求。在这种情况下,双向增强体型复合地基应运而生,它是“水平向增强体与竖直向增强体”联合的复合地基形式,可博采上述2种单一形式之长,取得更佳的技术经济效果。

　　目前,有关“水平向增强体与竖直向增强体”联合型复合地基的名称或提法较多,如以黏结材料桩为竖向增强体的组合型复合地基在路基工程中常称为“桩承式水平加筋路堤”或“桩承式路堤”;也有根据复合地基组成命名的,如“桩2网复合地基”、“土工格室2碎石桩复合地基”、“粉喷桩2土工格栅复合地基”等。它同浆砌片石骨架植草护坡类似,区别在于钢筋混凝土对边坡的加固作用更强。

　　本文中将“水平向增强体与竖直向增强体”联合型复合地基统称为“双向增强复合地基”,其中竖向增强体主要是桩体,可以是刚性桩、柔性桩等黏结材料桩,也可以是碎石桩等散体材料桩;水平向增强体的加筋材料可以是钢带、钢条、钢筋混凝土带、土工合成材料等。其中土工合成材料是一种新型的岩土工程材料,包括土工织物、土工格栅、土工膜、土工布、土工格室等。文献介绍了使用土工格室垫层和土工格栅垫层减少软弱地基变形的试验成果,对土工合成材料加固软弱基床的研究具有较大的参考价值。加筋材料的铺设可单向,也可双向;按需要可铺设1层,也可与填土间隔多层铺设。

　　综上所述,双向增强复合地基的组合形式较多。目前关于“二维土工合成材料(如土工格栅等)与黏结性材料桩(如混凝土桩等)”组成的双向增强复合地基的研究相对较多,但关于“土工格室(三维土工合成材料)2碎石桩(散体材料桩)”组成的双向增强复合地基的文献报道尚不多见。山东蜂格工程材料有限公司还生产其他塑料制品，如植草板、排水板、排水笼等。为进一步推广土工格室2碎石桩双向增强复合地基技术在软基处治中的应用,本文中拟对其处治技术、加固机理、试验研究及计算理论等进行探讨。

土工格室生态柔性挡墙的应用与研究现状

土工格室生态柔性挡墙的应用与研究现状

　　介绍了一种新型的土工格室生态柔性挡墙,阐述了土工格室在柔性挡墙中的工作机理以及土工格室生态柔性挡墙的研究现状,并总结了目前研究中存在的一些问题。

　　近年来，随着科学技术与国民经济的飞速发展，我国的基础设施建设特别是高速道路的建设得到了大规模发展。在道路建设过程中，遇到的各种特殊地质和不良地质现象(如软土、膨胀土、滑坡、泥石流等)愈来愈多，高路堤和高边坡随处可见，这就为使用新材料和新技术处理以上问题提供了大好机会。土工格室生态柔性挡墙作为一种新型支挡结构以其良好的适应性、经济性和稳定性，并具有污工量少、工程进度快、结构受力合理、边坡坡度易调、外形美观等优点而在边坡工程中得到了广泛应用。试验在室内填筑了宽7m、长4m、高1．05～1．55m的路基基床模型，采用5Hz、20-140kN动荷载模拟列车荷载，每组重复加载150万次以反映列车对路基基床的重复荷载作用。有鉴于此，相关学者提出了一种新型支挡结构物一土工格室生态柔性挡墙。土工格室生态柔性档姗简介土工格室生态柔性挡墙的典型结构型式由墙体、加筋、面构成，挂于墙体外缘，具有易装配、抗老化性能好、焊缝抗剥离强度高的特点，同时，墙面板可以采用不同的颜色位目墨绿、***等)与周边环境相协调，如图l所示。与常见的支挡构造物(重力式挡墙、轻型挡墙、加筋土挡墙等)相比，土工格室生态柔性挡墙具有结构轻、施工简便、造价低廉的优点，特别是其墙面格室内可植草种树，在道路建设中，能够满足***生态、绿化墙面、美化沿线景观的要求，应用前景广阔。

青藏铁路多年冻土区土工格室护坡试验研究

青藏铁路多年冻土区土工格室护坡试验研究

　　为研究土工格室 粗颗粒柔性结构在高原冻土地段防护路堤边坡的工程效果和适用条件,在青藏铁路沱沱河地区设计并开展了土工格室护坡试验研究,研究试验包括测定土工格室填料的物理力学性能指标;测试土工格室在常温(20℃)、高温(60℃)、低温(-25℃)、循环条件(低温→高温→低温)、连续低温常温循环条件和紫外线条件下的力学特性,对土工格室冻融和抗老化性能进行了试验,并对现场测试断面的变形进行测试,试验成果表明:土工格室这种材料更耐低温,且具有较好的抗老化性能,可适用于多年冻土地区路基坡面防护,并根据试验结果给出高原冻土地段土工格室护坡处理措施应注意的要点。在相同流量、不同坡度条件下，土工格室坡面流的含沙量随径流过程表现为总体较平稳下降，***后趋于相对稳定的变化趋势，但坡度越大，土工格室坡面流的含沙量越大。

　　柔性护坡是边坡防护常用的一种形式。在高原冻土区修筑铁路路基后,致使多年冻土地基温度场及其稳定性发生变化,其结果通常是下伏多年冻土温度升高、多年冻土融化而引起路基变形。4、土工格栅铺设前对每批产品的性能经******的由资质的产品质量监督检验中心进行检测，检测频率不少于3组，合格后方可铺设。为适应多年冻土区高路堤的热稳定场和温度场的周期变化,对柔性防护并进行轻型支挡新结构的研究就显得十分有必要了。

　　土工格室 粗颗粒土护坡能充分发挥格室侧向约束和延展性优点,粗颗粒土对于防止聚冰以及保温都将产生积极作用。8、自上而下铺挂三维植被网,并与土工格室上的土工绳绑扎牢固,贴紧坡面。因此,需要对土工格室 粗颗粒土护坡这种柔性制成品、拼装铺设坡面防护开展试验研究,本试验主要目的是研究高原冻土地段土工格室 粗颗粒柔性结构加固、防护路堤边坡的工程效果和适用条件,研究该材料在多年冻土地区应用的合理性和可靠性,为后续多年冻土区新建铁路路基边坡防护设计和施工提供参考依据。

　　试验段位于沱沱河盆地冲洪积平原上,地形开阔,稍有起伏。地层出露主要为第四系全新统洪积地层、风积细砂及下第三系互层泥岩、砂岩。地表水主要为各冲沟季节性洪水,地下水主要为冻土层上水,其主要受大气降水及暖季冰冻层融化水补给。地镇烈度为7度。2005年12月该课题被验收鉴定为国际水平，2007年被中国公路学会评为交通公路科技进步叁等奖。该段年平均地温0℃～-0.5℃,工程地质为融区和多年冻土过渡带段。不良地质现象主要为半固定沙丘、沙地。特殊地质问题主要为冻土，无其他不良冻土现象。