土工格室加固软化基床

　　土工格室具有较高的拉伸强度和耐老化性能,与砂结合能形成承载力高,整体性好的弹性承重结构层,施工便捷,经济合理。是整治软化基床的较为理想的方法。

　　基床软化是运营线上一种常见的危害较大的基床病害。在基床土质不良地段,由于列车的动载及水的作用,这种病害时常发生。导致基床承载力丧失,基床变形,形成道碴囊,并往往引起基床翻浆冒泥,路肩隆起、外挤,以及边坡溜坍等,严重影响线路畅通,甚至导致行车事故。以前对软化基床的整治措施可以归纳为三大类:一类是换填,改善基床土质;第二类是在既有基床上进行加固处理,如压力灌浆,砂、灰土桩,电化学法等;第三类是在基床上设置防护层,如刚性封闭层。因受地质(土质)、水文、温度环境,轨道结构及运输条件的限制,这些整治措施都具有一定的局限性和条件性。压力灌浆需要一套***的机具设备,对施工技术条件要求较高,因而使其普及程度受到很大限制.同时灌注的浆液也容易污染道床,使道床板结。且由于浆液固结后收缩,往往在灌浆范围周边与土质路基衔接处出现裂缝,导致地表水下渗基床而产生新的病害。换填砂是以前整治软化基床采用较多的一种方法。但换填砂所能提供的承载力有限;同时必须完全清除软化层,工程量大,对运输的干扰大;在不良水、土条件及列车动载作用下,换填容易失效。

土工格室加筋新老路基拼接段影响分析

　　为了解土工格室加筋新老路基拼接段的效果以降低差异沉降,应用有限元程序建立了计算模型,分析了土工格室铺设层位、模量、高度和铺设宽度对新老路基拼接段差异沉降的影响。结果表明,加筋位置越靠近路基底部,降低路基差异沉降的效果越明显;加筋层数多比加筋层数少效果明显,加筋1层、3层时比不加筋时差异沉降分别降低了4.7%和8.4%;土工格室的模量越大、高度越大,降低路基沉降效果越明显;对于文中试验段,土工格室铺设宽度为8.5m时效果好。

　　土工格室作为一种新型立体土工合成材料,通过其加筋功能,高强度、韧性等力学性能,可分散荷载,增大土体的刚度模量,改善土体或作为加筋土以及各种复合土工结构。土工格室以其优越的工程性能越来越多地被应用于路基工程中,在处理软土地基、路基病害和处治路基不均匀沉降中发挥了较大的作用,但是针对高速公路拓宽路基中应用的研究很少,文献仅分析了土工格室铺于新老路基结合处不同层位时的效果。本文以安新高速公路改扩建拼接试验段为工程背景,***分析了土工格室加筋高速公路新老路基拼接段的影响因素,并提出了各工况下处治新老路基差异沉降的方案。

湿陷性黄土地域、高填方路基填挖衔接段

与其它地区相比，我省公路方面使用此项新资料、新工艺落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而惹起填挖结合部呈现的裂痕，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的解决措施，处理挖填衔接段路基不同速率沉降层的连接成绩。通过理论证实，其成果十分显著。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因而,均采纳在路面底基层或底基层下垫层加铺高强土工格室，解决挖填衔接段、半挖半填段差别沉降，成果显著。可见，高强土工格室在公路中的使用范畴很广，使用前景很好。