（3）处理范围及深度：沿轨道交通走向P30--P47 18.14的范围，对应的轨道交通里程为D1K177 583.02--D1K176 884.88。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。由于隧道已经施工完毕，为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构，因此，此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m，平面上布桩距离结构边1.5m。

高速公路拓宽工程中常见病害形式为拓宽路基失稳与路面结构损坏,其主要原因为:①原路堤与拓宽路堤的差异沉降;②原路堤与拓宽路堤的地基承载力差异;③新老结合面连接强度不足。高强土工格室是近几年发展的一种新型土工合成材料,其抗拉强度≥200 MPa,断裂延伸率lt;15%。处理路基不均匀沉降的作用机理为:土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用,侧壁对填料产生了向上的摩擦支承力,从而形成了一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体。故而选用刚度较大的材料作为混凝土路面的基层,是保证路面板得到地基紧密、均匀、坚强支承的有效措施,对保持路面板的使用特性和延长路面的使用年限具有积极的意义。它对局部荷载具有网兜效应,使荷载的分布更均匀。土工格室的加筋减小了土中的竖向应力和剪应力,增强了路基的稳定性,从而达到消除路基不均匀沉降的目的。

(2)木本类植物的垂直根系可扎入深层,通过主根和侧根与周边岩体的摩擦作用产生类似于全长粘结型锚杆的锚固效应,其平根系通过岩层表面的细微裂隙深入深层产生支撑的力学效应,通过木本植物垂直及水平根系所产生的综合力学效应防止边坡发生深层滑动。2土工格室的选择土工格室是20世纪80年代国外开发的一种新型土工合成材料,以前主要用于软基处理、路基加筋等。而格室筋材是通过直接限制填料的侧胀而发挥出来的,因而更能利用筋材的抗拉性能。土工格室主要由PE、PP等高分子聚合物经造袜工序形成片材,通过专用焊接机高强力焊接而形成的一种三维网状结构物,储存运输时可合拢缩叠,使用时再伸张展开。选购时应注意选择大厂家,质量好的产品,特别应注意其剥离强度、焊点质量、单元连接方式三个主要指标。