植草板的材料有两种：PP和HDPE。今天为大家介如一下HDPE植草板的优缺点。
优点：
1、HDPE材料没***没有味，不用担心会对草坪及周围环境产生影响。
2、耐热性好，熔化温度在120℃-160℃之间，夏天的高温环境下不会有影响。
3、化学稳定性好，可以抵抗各类的酸碱、盐类的腐蚀溶液。
4、具有非常好的寒性、刚性、韧性、有一定的抗开裂性。
5、使用植草板可以减少地面反光，降低热辐射。
6、可吸收部分声音来源，降低噪音污染。
7、有效减少扬尘，减少水土流失，防止地面积水。
8、种植方法简便，应用条件受限少，重量轻，可快速安装使用，可重复进行二次利用。
9、承重性能好，每平方米可以承受200吨压力。
缺点：
1、性能较差，PCA高分子治理定做，需要加入紫外线吸收剂。
2、HDPE材料表面无光泽，易受金属类物品刮伤。
土工格室在塔里木沙漠公路中的应用
土工格室作为一种加固土和沙粒的材料***早应用于海湾的临时道路，我国1993年试生产产品后，在塔里木沙漠公路中进行了实验，PCA高分子治理，目前已将土工格室固沙作为沙漠等级公路（二、三级）的结构推广应用。
1、试验路段的自然地貌
试验路位于塔里木沙漠公路K105 200K107 200之间，即塔中路K181 221K183 215间。该路东侧为复合新月型沙丘链，沙丘类型复杂，相互叠置，沙丘链的高度约数10米。西侧为塔中路，两者中线距离36.8M，塔中路西侧为数百至一千米的丘间地。试验路通过的地带地形较平坦，地表有零星芦苇和红柳，试验路沿线有地下潜水，低洼处水位较高，地表下约2M处可见地下水
2、土工格室的材质试验
腾格里沙漠。冬季严重干旱．夏季酷热少雨”．日温差可达30度，年温差可达60度-七月份大部分地区极端高温在40度以上，PCA高分子治理区别，地面温度可选70度以上，一月份极端温度可达零下30度，为此对土工格室进行了高温、低温老化性能试验，耐紫井线老化试验。
(1)材料耐高温老化试验证明：A、高温条件F的拉伸强度与低温条件下接近，PCA高分子治理要求，相差5.2％；B、与常温条件下的拉伸强度相比，高温时差为3．4％，低温时差为-3.4％；C、与原强度值相比，2400小时后，高温强度增加3．4％，低温强度损失l、7％。
(2)焊缝耐温度老化试验表明，~2400d、时低温(零下25度)后t焊缝强度降低-强度损失6 65％。
(3)土工格室在现场露天堆放、曝晒、经历一夏、一冬．材质拉伸强度~25MPA-焊缝 强度为150KG／CM，均在正常强度范围
3、填充施工方法
将格室充分张拉开后用钢杆固定，质量管理用装载机在格室内填沙、碾压。
4、经济效益
仅用土工格室固沙即可用作临时道路，施工车辆可在其上直行，也可掉头，在其上铺设5CM左右沙砾石即可成为质量相当好的道路。采用10㎝土工格室至少可代替10㎝沙砾石，10㎝土工格室每公里用旦11.8吨，而10㎝沙砾石每公里运输旦为1200吨。与现场修筑公路相比，可减少运量40%，同事避免了大量石料运输车对新建沙漠公路的***。当沙漠公路（肖塘为零公里）接近190公里时，土工格室方法与土工织物包裹沙砾石的方法造价持平，愈往沙漠延伸，其优势愈明显。
土工格室在提速铁路路基加固中的应用原理分析
针对铁路既有线提速对路基带来的影响，根据路基受力原理，分析、介绍了土工格室加固路基的应用原理。
铁路路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特性，并能抵抗各种自然因素的影响。既有铁路经过长期运营，其路基面大多不同程度出现翻浆冒泥、下沉外挤及路基排水不良等病害。近年来，在全路范围内普遍实施铁路提速，在既有线提速改造中，作为轨道结构基础的路基，如何满足高速、重载条件下的强度，是必须要面对并应解决的技术课题。土工格室就是近几年发展起来的一种行之有效的整治路基病害、加固提速路基的方法。本文结合浙赣线提速改造工程，对土工格室在路基加固中的应用进行分析。路基受力原理基床是铁路路基重要的组成部分，也是路基结构中***薄弱的部分之一。基床表层直接承受列车传递的荷载，受动应力影响大，因此路基加固一般就是对基床进行加固。路基动应力路基动应力主要是指在列车运行时通过钢轨、轨枕、道床传到路基表面的动应力幅值和频率。列车提速后，既有线上路基所受动应力的变化决定路基技术条件的提高。在列车荷载作用下，路基动应力的幅值受诸多因素影响，尤其是机车车辆类型、轴重、列车运行速度和线路状态等。
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