目前，世界各国小口径合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达***的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快小口径合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，小口径合金钢管，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的小口径合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

转炉炼钢以铁水为主要原料，对其成分有较严格的要求。而随着工业的发展，小口径合金钢管积存较多。因此，在贝式麦法发明后不到十年，法国人马丁利用蓄热原理，于1864年首创平炉炼钢法。初期的平炉也是酸性的，1880年后才有碱性平炉出现。

碱性平炉炼钢法对金属炉料的要求不太严格，并可配入大量的废钢，而生产的品种又较多，加以炉容量较大，所以不到二十年便成为世界上主要的炼钢方法。从平炉出现后的大约一百年来，世界年产钢量中平炉钢占85%左右工业发展对钢及合金的品种和质量提出了更多和更高的要求，加以电力工业的进步，大型发电机和变压器相继制成，故于899年又出现了电弧炉炼钢法。

本世纪五十年代以后，氧气转炉的出现和快速发展，使小口径合金钢管工业发生了变革。六十年代是一个转折点，世界年产钢量中，转炉钢又一次超过了平炉钢。继1951到1952年氧气顶吹转炉向世后，氧气底吹转炉也得到了发展。总之，近代氧气转炉已形成取代平炉的趋势。同时，现代炼制优质钢及合金的主要方法—电炉炼钢法，在近几得到了相应的发展。

小口径合金钢管的出厂检测，一定需要包括伸长率、抗拉强度、屈服点和硬度这几个不同的指标，由于使用领域的不同，可能对于小口径合金钢管还会有更高的要求，由不同材质结构打造的无缝钢管，在用途上也会有明显的差异，具体可被分为机械供应、运输供应和建筑供应几个大类，还会根据具体的使用情况来进行更为细致的划分，将这种管道材料的价值得到限度的发挥。

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