目前，世界各国合金钢管工业竞争激烈，通过与国际上工业发达国家的企业合资，中国汽车行业取得了长足发展，民族汽车工业也取得了长足进步。各种型号和款式的轿车如雨后春笋般纷纷上市，令消费者眼花缭乱。在对汽车品牌、排量、价位等确定后，最吸引人的就是汽车的外观。在市场上推出款轿车变化最频繁的也是其车身形状。为了使其产品迅速占领市场生产商就必须加快合金钢管开发周期，改善汽车的车型，增加其美观程度，这样必然对汽车车身覆盖件成形及其模具设计和制造提出了更高的要求。

由于大型覆盖件形状及其成形过程的多样性和复杂性，多数情况下，成形工序和工艺参数要通过大量的试验才能确定出来，所以覆盖件的合金钢管设计和制造不但直接影响到产品的质量和价格，而且也影响到产品的开发周期在轿车的设计过程中，车身设计师首先根据美学、流体力学等概念设计出最原始的车身形状，然后由制造工程师进行其可制造性的评价，进行局部修改，最终确定车型。

车身零件可制造性主要是冲压工艺性，是指所设计冲压件尺寸大小、尺寸精度与基准、结构形状等是否符合冲压加工的工艺要求。轿车冲压件应具有良好的工艺性和经济性，衡量其水平的重要标志有冲压件的工序数、车身组成的分块数量和尺寸大小、冲压件的结构等因素。

对拉深尺寸的合金钢管零件，为节流材料，宜选用铸铁HT300QT600-2等作为凸、凹模材料，也可采用特种耐磨铸铁。对拉深中小尺寸零件，一般选用铜基合金作模具材料，如铝青铜、铝铁青铜、磷青铜等。3对较小尺寸的合金钢管零件拉深，可选用硬质合金YG8，国合金钢管产物对准国外市场赚取差价据相关报道称。YG15作凹模，W18Cr4V作凸模，实践证实拉深时在凹模圆角处和内壁不易形成粘结瘤。利用氮化硅陶瓷模具用于合金钢管拉深可获得较好的结果，因氮化硅是典型的无机非金属材料，与合金钢管差别很大，但它硬度很高，合金钢管，抗磨损能力强，不会发生塑性变形，可有用降服模具与工件的粘连，显著提高模具寿命。

合金钢管的可挤压尺寸范围随挤压方法的不同而异。常规的穿孔针挤压法挤压合金钢管的大外径为600～650mm，小内径5～15mm，小壁厚2～5mm。由于穿孔针的强度与刚性上的原因，挤压合金钢管的小内径与壁厚受到较大的限制。其中，合金钢管的小内径与小壁厚可取上述范围的下限，硬铝合金则取其上限。此外，当合金钢管的外径较大时，合金钢管的小壁厚通常以不小于合金钢管外径的5%为宜。外径500mm以上的合金钢管多采用反挤压法成形。

采用分流模挤压，可以成形与穿孔针挤压法相比壁厚薄而均匀、偏心小的合金钢管。但考虑到焊缝品质问题，在同一挤压设备上所能成形的合金钢管外径或用同一挤压筒所能挤压的合金钢管外径比穿孔针挤压法挤压时要小。6063合金钢管采用分流模挤压的尺寸与小壁厚关系如图3—2—3所示。

采用连续挤压技术，可生产外径l0mm、壁厚0.5mm以下的合金钢管。

随着冷轧管和拉拔管技术的不断改进，合金钢管的小壁厚可达0.1～0.2mm或更薄。

目前在350MN大型立式挤压机上(反挤压)生产挤压管的大直径可达l500mm;在196MN卧式挤压机上可达l000mm。挤压管的小外径可达5mm。冷轧薄壁管大直径可达120mm以上，小直径在15mm以下。冷拉薄壁管的直径为3～500mm，用旋压法则可轧出直径达3000mm的薄壁大管。

用连续自动化的生产线或盘管拉伸方法，可生产长度达l000mm的合金钢管。

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