波形防撞护栏
设置于路侧的波形梁护栏，其防撞等级为B级的可吸收的碰撞能量为70kJ，是无防阻块的二波波形梁护栏;而防撞等级为 A及的可吸收的碰撞能量为160kJ， .是有防阻块的二波波形梁护栏。二波波形梁护栏的立柱中心间距为4m，在路侧特别***的路段，其立柱中心间距为2m。波形梁护栏的起讫点应进行端头处理。

设置于***分隔带的波形梁护栏，高速波形护栏板厂家***，其防撞等级为Am级的可吸收的碰撞能量为160kJ，是有防阻块的二波波形梁护栏。Am级的立柱中心间距为4m，在需要限制护栏横向位移的路段，Am级的立柱中心间距为2m.5. 3. 3波形梁护栏沿道路横断面布设时，护栏的任何部分不得***道路建筑界限以内。在车种比较复杂，冠县高速波形护栏板，碰撞车辆可能会在护栏立柱处受拌阻的路段，高速波形护栏板立柱，应设置带有防阻块的波形梁护栏。它一般在快速路及重车较多的主、次干路.上应用。波形梁护栏的起讫点应进行端头处理。

护栏板轮廓标重要性

汽车驾驶人在白天一般以交通标线及护栏作为行车指导，快速顺利地行驶。但到了晚上，上述设施的视线诱导功能显著下降，镀锌高速波形护栏板批发，交通标线只能在汽车前灯照射的有限范围内才能看清，护栏由于设置在公路两侧，夜间的可视距离更小。随着汽车行驶速度的增加，驾驶人迫切需要了解公路前方的路线走向。据日本运输省对道路运输车辆的安全标准规定，汽车前灯同时打开能确认前方100m的障碍物，如使用近光灯，则应能确认道路前方40m处的障碍物。在行驶速度为40km/h的情况下，其制动距离为40m，刚好能满足近光灯照射下确认前方40m处的障碍物。如果速度超过40km/h时 需要的制动距离已超过了近光灯可能看清的范围，这时，恐怕就难以弄清前方道路的状况，也就很难保证行驶的安全。因此，在日本的视线诱导标设置标准中明确规定，设计车速在50km/h以上的路段必须设置视线诱导设施。

波形护栏防护等级代号

C路侧一(C)级 B -路侧二(B) 级 A-路侧三(A)及 SB- 路侧四(SB) 级SA-一 路侧五(SA)及 SS-路侧六 (SS)级

HB- 路侧七(HB)级 HA一路侧八 (HA)及 Bm***分隔带二(Bm)级 Am- ***分隔带三(Am)级

SBm-中 央分隔带四(SBm)级 SAm一***分隔带五 (SAm)级 S****** 分隔带六(S***)级

HBm-一***分隔带七 (HBm)级 HAm*** 分隔带八(HAm)级

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