波形护栏轮廓标代号详解

视线诱导设施设计代号

视线诱导设施的设计代号由视线诱导设施代号、构造形式代号和埋设条件代号组成。

视线诱导设施代号VG---视线透导设施.

De轮廓标

De (Rbw) 一轮廓标 (白色反射片)

De (Rby)一轮廓标 ( ***反射片)

De (Rsw) 一轮廓标 (白色反光膜)

De (Rsy) - 一轮廓标 (***反光膜)

Cv合流诱导标

Gca-线形 诱导标

Dt-隧道轮廓带

Wp示警桩

Wb-示警墩

Ip一道口标柱

3埋设条件代号

E-埋设于土中

At -附着式

At1-一-附着于波形梁护栏上

A2-附着于混凝土护栏 上

At3-附着 于隧道壁上

高速公路安全常识
雨天，以每小时110公里的速度在高速上开车，如果这个时候撞了护栏，车辆四脚朝天翻车，车里的人会怎么样？

5月27日早晨6点多，绍诸高速上虞方向，发生一起车辆撞护栏交通事故，例行巡逻高速人员发现，在高速快车道，一辆白色SUV四轮朝天躺着，有两个人站在车边，还有两个人正从车里往外爬。后来勘察发现，事故车辆从第壹次碰撞***护栏的地方到后翻车的地方，公路三波形梁钢护栏，足有120米以上，波形护栏厂家批量价格，用来连接钢制护栏与桥梁的水泥墩都被顶翻，可见当时车速之快，碰撞之剧烈。

驾驶员邓某说，他们一行5人，都是工友，Gr-A-4E波形护栏，开着这辆车从诸暨到嵊州干活，当时时速在110公里左右，因为是下坡，而且雨很大，他就踩了下刹车想减速，结果车辆失去控制，先碰撞左侧***护栏，然后开始转圈，再碰撞边护栏后车辆翻车，又往前溜了一段，停在了快车道。不幸中的万幸，车上不管是前排后排的人，全部系了安全带！面对询问，一位乘客心有余悸地说“如果不系安全带，命可能就没了”。

系安全带翻车后乘员***率减少80%根据世界卫生***的统计，系安全带一高能把前座乘客***风险降低 50%，后座乘客***风险降低 75%。而系安全带，在发生不同位置的碰撞事故后，乘员***风险也将极大降低。

美国公路安全***协会的测试结果显示，广西波形护栏，后排乘客因为没有系安全带，在发生碰撞时向前移动会挤压前排乘客座椅，导致前排乘客被重重的按在方向盘上，弹出的气囊几乎丧失了任何保护作用，所以，如果后排乘员不系安全带，即使前排乘员系了安全带，在车一祸中的***风险也会提高5倍

设置于路侧的波形梁护栏，其防撞等级为B级的可吸收的碰撞能量为70kJ，是无防阻块的二波波形梁护栏;而防撞等级为 A及的可吸收的碰撞能量为160kJ， .是有防阻块的二波波形梁护栏。二波波形梁护栏的立柱中心间距为4m，在路侧特别***的路段，其立柱中心间距为2m。波形梁护栏的起讫点应进行端头处理。

设置于***分隔带的波形梁护栏，其防撞等级为Am级的可吸收的碰撞能量为160kJ，是有防阻块的二波波形梁护栏。Am级的立柱中心间距为4m，在需要限制护栏横向位移的路段，Am级的立柱中心间距为2m.5. 3. 3波形梁护栏沿道路横断面布设时，护栏的任何部分不得***道路建筑界限以内。在车种比较复杂，碰撞车辆可能会在护栏立柱处受拌阻的路段，应设置带有防阻块的波形梁护栏。它一般在快速路及重车较多的主、次干路.上应用。波形梁护栏的起讫点应进行端头处理。

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