钢便桥的设计与施工

施工钢便桥是一种为工程施工，和运输需要而修建的临时性桥梁。在山区跨越深沟山谷，或桥位处两岸的陆运与水运均不能满足施工和运输要求时，需修建施工便桥，施工便桥一般具备结构简单、造价低的特点，但应安全、牢固，以满足工程施工和运输的要求。

　　便桥的种类很多，根据其材料及结构形式，主要可分为圆管式便桥、盖板式便桥、石拱式便桥、圆木搭设便桥、型钢式便桥、贝雷片式便桥、便桥、浮式便桥、索链式便桥等。在决定一座便桥的类型、跨径、墩台形式时，应根据自身的情况因地制宜，因材设置，同时还应考虑上部工程和下部工程均能通用的原则，以及搭设拆除方便、周转消耗少等原则

设计与施工：

　　1.根据过水便桥与圆管涵便桥相结合的设计思路进行设计，设计时要按照设计规范的有关规定，考虑便桥的承载能力，抗水流冲刷能力及功能性论证。然后确定设计的相关数据，绘制便桥施工图。

　　2.组合型便桥的功能分析。此组合型便桥是圆管便桥和过水便桥的组合，因此拥有圆管便桥和过水便桥的共同特点，也就是说，当洪峰高度小于1.5m，泄洪量小于14.2m2/s时，组合便桥完全具有圆管涵的特性，水流只从圆管中通过，此时施工车辆会安全的从便桥上驶过；

　 当洪峰高度大于1.5m而小于3m时，便桥具有圆管便桥和组合便桥的共同特性，洪流会同时从圆管和便桥顶的峰谷处流过，此时泄洪量为53.6m2/s，同时会影响到施工车辆的通行；当洪峰高度大于3m时，洪流完全从便桥顶通过，此时的便桥完全具有过水便桥的特性，同时车辆已完全不能通行，但一般不会冲毁便桥。

　　3.组合便桥施工说明。根据设计图纸在现场放线施工时，应把设计图和实际情况相结合，为了便桥能真正发挥好施工便桥的作用，施工时要灵活的调整施工工序、设计缺陷及偏漏，特别是便桥基础必须处理好，基底处理好后由试验人员进行基础承载力试验，符合承载力要求后再进行上续设计工程的施工。

钢便桥的使用注意事项

随着经济的不断发展，人们的生活质量和生活节奏都在不断的提高，桥梁的出现不仅能够解决交通拥堵问题，还能够节省空间，钢便桥就是桥梁中的一种，但是钢便桥在使用中应注意的问题，相信很多人不知道，接下来小编为大家介绍一下。

　　1.在便桥上行驶车辆荷载不能超过9m3砼罐车与履-70重量，不能两辆重车同时在便桥上停放或行驶。尽量减少重型机械对钢便桥的碾压，重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减少对钢便桥的冲击。

2.车辆行驶速度限于10km/h。

3.尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响重车通过的前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放，以免造成局部受力过大。

4.钢便桥上必须设置与保管好警示标志，以防船只、车辆碰撞钢桥。在桥端入口处必须设有警示牌，已提醒超重车辆禁止通过此桥。

5.检查护栏是否损坏，如有损坏，及时修复，对护栏警示漆不明显区域进行重新涂漆。

6.定期（一般为一月）检查桥面板面板及连接板是否有翘曲、焊缝断裂情况，要及时修复。

7.定期检查横向分配梁抱箍螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原。

8.定期检查贝雷片连接处的销子、***销的松动脱落情况。

9.定期检查贝雷梁节点位置在使用期间是否有较明显的变形及损坏。

10.经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。

11.在使用期间定期用水准仪定点观测桥面及桩头沉降，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现沉降过大时必须停止使用便桥，对其进行加固维修。

12.定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，根据实测的钢管桩周边的泥面高程，与泥面标高进行对比，定期观测便桥上游的漂浮物的堆积情况

13.当风力大于8级或泄洪之时便桥禁止通行。

钢便桥租赁增加桥梁孔数施工方法

　　增加桥孔必须将原桥台改建为桥墩，并增建新墩台，其施工工序如下：在台后一定范围内用吊轨梁开挖路堤，搭设枕木垛，至全段路堤面降至准备架设的便桥钢梁下0.2-0.3m为止，将便桥钢梁运至桥头相应位置，卸在路基一侧预搭的枕木垛上，落低至略高于设计高程处，做好桥面；线路，拆除吊轨梁，线路及枕木垛，将钢梁横移就位；在便桥梁下建筑新墩台，在新台后回填并做锥体；横移出便桥钢梁，架设增建的新桥；浇筑桥台未完成的圬工。钢便桥租赁增加桥梁孔数施工方法。

钢便桥的适用范围有哪些？

二十世纪六十年代，在我国把贝雷钢桥设计方案成装备式公路钢桥，即迄今一直应用并普遍生产制造的“321”装配式建筑公路钢桥。“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基本上，融合中国的国情和具体情况研发而成的迅速拼装公路桥梁，于1965年定形生产制造，在中国获得了挺大发展趋势，广泛运用于战备训练、交通工程、市政水利水电工程，是在我国运用为普遍的拼装式公路桥梁。具备构造简易、运送便捷、搭建便捷、载货量大、交换性好、适应能力强的特性。

钢便桥应用领域：

适用汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、链轨-50级、挂斗-80级等载荷。

在我国于1965年定形生产制造，并获得了挺大发展趋势，广泛运用于战备训练、交通工程、市政水利水电工程，是在我国运用为普遍的拼装式载重预制构件。具备构造简易、运送便捷、搭建便捷、载货量大、交换性好、适应能力强的特性。

我国公路单位选用16Mn不锈钢板材设计方案并命名为装配式建筑公路钢桥，一套器械可搭建9、12、15、60、63米跨径的单行线公路桥梁，根据汽车10级、汽车15级、汽车20级、链轨50、挂斗80的载荷。这类公路桥梁预制构件也很多作为工程施工支撑架或塔体。因为应用中经常出現大跨距的难题，及其双车道大跨距难题，***们又科学研究发布了450型，能够做到91米的单跨跨距。

在我国，装配式建筑钢桥获得了挺大发展趋势，并于1965年定形生产制造。初期的钢便桥关键运用于上，即钢桥，如今钢便桥除开做为战备训练钢桥外，早已广泛运用于抢险救援、市政水利水电工程、交通工程、危桥结构加固等层面。例如2008年5.12期内，就会有很多的钢便桥用以抢险救援，钢便桥对救灾应急物资前运、伤者后送及人民群众撤出具有了比较主导作用。