钢栈桥的施工处理方案

随着各客运专线及高速铁路的开工建设，主要为桥梁基础采用桩基承台，桥梁基础也开始大面积施工，在基础的施工过程中遇到了诸多问题，这些铁路线路多经过河流、灌溉渠、低洼水塘等环境，在施工中这些地段多为深水基坑，常采用钢板桩围堰防护，由于施工和技术经验的缺乏，时常导致钢板桩倒塌。今天小编分享一下，大桥深水基坑钢板桩倒塌后的处理方法，供大家参考。

1.钢板桩的插打

钢板桩倒塌后，采取切割掉一部分钢板桩后回填基坑，创造出二次打桩平台，然后测量放线，插打钢板桩。

钢板桩由50T履带式吊车吊起插正，然后开启振动锤一边振动，一边插打。在插打钢板桩之前，为保证钢板桩顺利合拢，先打导向架。在插打钢板桩时，钢板桩必须插正、打正，以免影响后面的钢板桩。

在整个钢板桩围堰施打过程中，开始时可插一根打一根，即将每一片钢板桩打到设计位置，到剩下后20片时，要先插后打，若合拢有误，用倒链或滑车组对拉使之合拢，合拢后，再逐根打到设计深度。

2.施工处理方案

此基坑为跨河连续梁主墩，由于工期较紧，钢板桩合拢后，内支撑加固好就开挖，施工期间正值当地汛期，河水猛涨，钢板桩受河水冲击意外倒塌。

当钢板桩倒塌后曾试图就地拔出钢板桩，由于钢板桩弯折，无法拔出。然后决定切割掉一部分钢板桩后回填基坑，防止钢板桩变形加剧，回填后创造出二次打桩平台，采取二次做钢板桩围堰，对倒塌钢板桩进行彻底拆除。

钢便桥的使用注意事项

随着经济的不断发展，人们的生活质量和生活节奏都在不断的提高，桥梁的出现不仅能够解决交通拥堵问题，还能够节省空间，钢便桥就是桥梁中的一种，但是钢便桥在使用中应注意的问题，相信很多人不知道，接下来小编为大家介绍一下。

　　1.在便桥上行驶车辆荷载不能超过9m3砼罐车与履-70重量，不能两辆重车同时在便桥上停放或行驶。尽量减少重型机械对钢便桥的碾压，重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减少对钢便桥的冲击。

2.车辆行驶速度限于10km/h。

3.尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响重车通过的前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放，以免造成局部受力过大。

4.钢便桥上必须设置与保管好警示标志，以防船只、车辆碰撞钢桥。在桥端入口处必须设有警示牌，已提醒超重车辆禁止通过此桥。

5.检查护栏是否损坏，如有损坏，及时修复，对护栏警示漆不明显区域进行重新涂漆。

6.定期（一般为一月）检查桥面板面板及连接板是否有翘曲、焊缝断裂情况，要及时修复。

7.定期检查横向分配梁抱箍螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原。

8.定期检查贝雷片连接处的销子、***销的松动脱落情况。

9.定期检查贝雷梁节点位置在使用期间是否有较明显的变形及损坏。

10.经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。

11.在使用期间定期用水准仪定点观测桥面及桩头沉降，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现沉降过大时必须停止使用便桥，对其进行加固维修。

12.定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，根据实测的钢管桩周边的泥面高程，与泥面标高进行对比，定期观测便桥上游的漂浮物的堆积情况

13.当风力大于8级或泄洪之时便桥禁止通行。

建设钢便桥需要哪些自然条件？

钢便桥工程的时候，在钢便桥位处总体上处于整体比较稳定的状态, 冲淤特点为“冬冲夏淤，北冲南淤”。

　　钢便桥位处受波浪影响较大, 常浪向为E和NW，春、夏季的常浪向为E，秋、冬两季为NW，强浪向为E 和ESE。年平均波高012m，年平均周期112s，全年115m以上波高仅占016%，多年波高大于215m出现的方位分别在E-ESE，出现在夏季，而W-N向的浪较小

9711号台风过程中实测波高315m，对应周期712s，波向ESE，相应风速26ms，钢便桥区水域的波浪基本上为风浪，涌浪比例仅占114%。钢便桥位处冲刷也较大，冲刷线标高，北航道钢便桥主塔处为- 3314m，南航道钢便桥主塔为-3115m，引钢便桥在南岸深槽处为-3417m 。

　 钢便桥位处地下水，主要为第四系松散岩类孔隙水，分别为潜水、微承压水及承压水，潜水主要分布于海底表层亚砂土中，一层承压水埋深50m左右，含水介质为亚砂土、粉细砂，第二层承压水埋深80m左右，含水介质为中粗砂。

　　钢便桥位处的地层以第四系覆盖层为主，北岸除孤山残丘外，第四系地层分布广、厚度大，南岸第四系地层沉积了较厚的松散堆积物，第四系厚度多在130-220m，主要地层为亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、粉砂、细砂、砾砂、中细砂等，属滨海平原混合型地层

北岸基岩为熔结凝灰岩，南岸主要为泥岩，钢便桥位处的主要不良地质有软土层和浅层沼气，软土层埋深为845m，具有高含水量、高压缩性、易触变、抗剪强度低、承载能力低等特征，浅部砂层易液化，浅层沼气主要存在于南岸10km 的滩涂区，分布于4060m深的砂层内，呈透晶体状分布。

钢便桥的适用范围有哪些？

二十世纪六十年代，在我国把贝雷钢桥设计方案成装备式公路钢桥，即迄今一直应用并普遍生产制造的“321”装配式建筑公路钢桥。“321”钢桥是在原英制贝雷桁架桥的基本上，融合中国的国情和具体情况研发而成的迅速拼装公路桥梁，于1965年定形生产制造，在中国获得了挺大发展趋势，广泛运用于战备训练、交通工程、市政水利水电工程，是在我国运用为普遍的拼装式公路桥梁。具备构造简易、运送便捷、搭建便捷、载货量大、交换性好、适应能力强的特性。

钢便桥应用领域：

适用汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、链轨-50级、挂斗-80级等载荷。

在我国于1965年定形生产制造，并获得了挺大发展趋势，广泛运用于战备训练、交通工程、市政水利水电工程，是在我国运用为普遍的拼装式载重预制构件。具备构造简易、运送便捷、搭建便捷、载货量大、交换性好、适应能力强的特性。

我国公路单位选用16Mn不锈钢板材设计方案并命名为装配式建筑公路钢桥，一套器械可搭建9、12、15、60、63米跨径的单行线公路桥梁，根据汽车10级、汽车15级、汽车20级、链轨50、挂斗80的载荷。这类公路桥梁预制构件也很多作为工程施工支撑架或塔体。因为应用中经常出現大跨距的难题，及其双车道大跨距难题，***们又科学研究发布了450型，能够做到91米的单跨跨距。

在我国，装配式建筑钢桥获得了挺大发展趋势，并于1965年定形生产制造。初期的钢便桥关键运用于上，即钢桥，如今钢便桥除开做为战备训练钢桥外，早已广泛运用于抢险救援、市政水利水电工程、交通工程、危桥结构加固等层面。例如2008年5.12期内，就会有很多的钢便桥用以抢险救援，钢便桥对救灾应急物资前运、伤者后送及人民群众撤出具有了比较主导作用。