随着经济的不断发展，人们的生活质量和生活节奏都在不断的提高，桥梁的出现不仅能够解决交通拥堵问题，还能够节省空间，钢便桥就是桥梁中的一种，但是钢便桥在使用中应注意的问题，相信很多人不知道，接下来小编为大家介绍一下。
1.在便桥上行驶车辆荷载不能超过9m3砼罐车与履-70重量，不能两辆重车同时在便桥上停放或行驶。尽量减少重型机械对钢便桥的碾压，重型机械在钢便桥上行驶要居中慢行，减少对钢便桥的冲击。
2.车辆行驶速度限于10km/h。
3.尽量少在钢便桥上堆放荷载。堆放时在不影响重车通过的前提下，要摊开均匀堆放，不得集中堆放，以免造成局部受力过大。
4.钢便桥上必须设置与保管好警示标志，以防船只、车辆碰撞钢桥。在桥端入口处必须设有警示牌，已提醒超重车辆禁止通过此桥。
5.检查护栏是否损坏，如有损坏，及时修复，对护栏警示漆不明显区域进行重新涂漆。
6.定期（一般为一月）检查桥面板面板及连接板是否有翘曲、焊缝断裂情况，要及时修复。
7.定期检查横向分配梁抱箍螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原。
8.定期检查贝雷片连接处的销子、***销的松动脱落情况。
9.定期检查贝雷梁节点位置在使用期间是否有较明显的变形及损坏。
10.经常检查钢便桥各钢件之间的焊缝。如出现焊缝断裂等，及时补焊。
11.在使用期间定期用水准仪定点观测桥面及桩头沉降，尤其是相邻钢管桩基之间的相对沉降。如出现沉降过大时必须停止使用便桥，对其进行加固维修。
12.定期观测便桥钢管桩的冲刷情况，根据实测的钢管桩周边的泥面高程，与泥面标高进行对比，济宁小型钢便桥，定期观测便桥上游的漂浮物的堆积情况
13.当风力大于8级或泄洪之时便桥禁止通行。
说到钢便桥，或许很多人都不太了解，钢便桥其实就是贝雷片，支撑花架，加强弦杆，贝雷销，螺栓等拼接起来的桥的统称之为钢便桥，这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座和连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥，属于钢桥中的一种，但又不等同于钢桥，贝雷桥更为典型，其主要特点是模块化，应用更为便捷、广泛。
那么在施工中，钢支撑又该如何保证安全质量呢？
钢支撑材料设备进场应认真做好进场检查验收工作，对检验合格的材料设备应编号登记，杜合格材料设备在工程中使用。钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整。
凡需焊接部位，必须按规范严格执行。焊缝必须满焊，宽度、高度满足设计要求，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。钢管支撑安装前必须进行检算，要满足支撑围护结构的强度、刚度要求。钢支撑的安装应符合相关的规范和要求。
在开挖和吊装下道钢支撑时，严禁碰撞已安装好的支撑。支撑安装采用地面预拼，分体吊装并架临时竖撑的方法，用专用预应力千斤顶和配套动力箱施加预应力。严格控制支撑支座焊接质量，防止受力变形。桩间围护必须按照技术交底施工，严格控制钢筋网的牢固性和喷混凝土厚度。
加强量测，设专人对支护结构的变形、位移进行观测、监控，以便及时采取有效措施，确保结构和人员安全。每一层土方开挖至支撑标高时，应暂停开挖，安装好支撑后方可开挖。应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，小型钢便桥***，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用。
便桥设计主要从满足它的功能、安全、经济、方便等方面进行考虑，上部采用2榀4片贝雷纵梁（非加强单层双排），2榀贝雷纵梁按间距布置，横向每3m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；便桥跨度15.0m，分配横梁采用28b型工字钢，间距0.75m；桥面系采用22a型槽钢（卧放），桥面净宽4.5m，横断面布置 18 根槽钢。
便桥基础采用两排Φ319×8mm钢管桩，为加强基础的整体性，每排桥墩的钢管均采用10号槽钢连接成整体，每排墩采用8根钢管桩；墩顶横梁采用28b型工字钢双拼。
考虑到地方通航要求，需在便桥中间跨设置一孔通航孔，供地方小船通行，小型钢便桥出售，通航高度为2.0m。非通航孔与通航孔桥面顺接，贝雷片架设采用下承式。
为保证施工期通航安全，在便桥通航孔两侧设置2根Φ500×8mm钢管桩防撞墩，防撞墩长度为8.0m。便桥设计荷载采用汽-20级车队和10m3混凝土搅拌运输车（满载）。汽车及混凝土搅拌运输车活载计算时采用荷载冲击系数 1.15 及偏载系数 1.2。 钢管桩擦桩设计。
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