随着家用汽车越来越多的进入各个家庭，汽车的需求量日益增加。汽车和油缸管直接有着密切的关系。

汽车用油缸管的品种规格繁多，其中减振器管和传动轴管是用量的品种。减振器是汽车的重要部件，它由缸体、贮油简等组成。缸体是减振器的核心和关键部件，国内外的各种车型主要采用精密无缝钢管制作，有些厂已开始采用焊接钢管为坯的冷轧（拔）精密管制作。上海钢管股份有限公司从20世纪60年开始研制汽车用管，20世纪80年开始按DIN 2393标准为桑塔纳车用管的国产化进行试验，至今已开发了以减振器管为主的轿车用冷轧（拔）无缝精密钢管，品种规格达40余个。1995年的产量为1700余吨。同时，还开发试制了减振器缸体用精密冷加工焊接钢管和贮油筒用焊接钢管，为桑塔纳轿车的国产化做出了贡献。

油缸管常用材质及化学成分特点如下:

10# 0.07~0.13 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035 ，　　

20# 0.17~0.23 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035 　，　

35# 0.32~0.39 0.17~0.37 0.35~0.65 ≤0.035 ≤0.035 ，

45# 0.42~0.50 0.17~0.37 0.50~0.80 ≤0.035 ≤0.035 ，油缸管，　40cr 0.37~0.44 0.17~0.37 0.50~0.80 ≤0.035 ≤0.035 0.08~1.10 ，

25Mn 0.22~0.2 0.17~0.37 0.70~1.00 ≤0.035 ≤0.035 ≤0.25，　　

37Mn5 0.30~0.39 0.15~0.30 1.20~1.50 ≤0.015 ≤0.020。

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油缸管的制造，需要将胚料送入熔炉内进行加热，温度在一千二百度左右，主要以氢气作为燃料，在加热过程中，炉内温度的控制是***为重要的部分，需要将温度控制在一个额定的范围内，这样才能保证制造出的精密钢管能够拥有更加稳定的物理性能。加热完成之后，需要通过喷水的方式来冷却，因为在冷却之后钢管就要被矫直了，这样就能看到油缸管的基本雏形了，整个制造流程还是比较复杂的。

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