当钢塑土工格栅用于地基加固时，在其上铺设的碎石层会穿过钢塑土工格栅网孔并嵌于网孔中。只有当碎石层的侧向变形被很好地约束，整个加筋垫层才会形成一个稳定的，整体的结构。这时加筋的机理就不能用“张拉膜”理论解释，而是网孔的嵌锁作用。而影响嵌锁作用的因素，实际是影响加筋效果的因素。

钢塑土工格栅TX170由于其独特的三角形网孔结构，高速公路钢塑格栅定做，就比同为拉伸型格栅的SS30加筋效果好，证明三角形网孔对碎石的嵌锁能力更强，加筋垫层的性能更好。

在支护过程中，高速公路钢塑格栅，钢塑土工格栅可以无连接铺设，节省网络时间和加快移动速度，可以避免铺设缓慢的问题，在某些部分和不好的完整性的金属网。节省至少一半时间，安全可靠，具有较强的施工适应性。

综上所述，虽然金属网可以分散周围岩石应力和保证其在隧道围岩整体稳定性围岩支护，在大面积周围岩石的压力和容易破碎的层，特别是钢极限抗拉强度节点的强度和撕裂强度几乎不能保证围岩的整体稳定性在上述应力条件下。钢塑土工格栅的高抗拉强度、成本低、耐久性强、耐腐蚀性、阻燃性和抗静电性优点。作为一种新型的岩土材料，它具有在协调变形适应性强信息环境岩石与传统的金属网支护。钢结节点中的***连接土工格栅保证整个支撑稳定性。

柔性环式是通过电液伺服控制薄壁挠性环在１个方向或２个对称方向上的变形来改变挤出型坯的厚度。它的特点是无论吹制什么形状的制品，高速公路钢塑格栅报价，只要口模直径不变，径向控制都能发挥作用。对中空成形塑料型坯径向壁厚控制系统的研制工作，近在江苏获得了关键性的技术突破。这项控制技术可以实现塑料型坯径向壁厚的多点准确控制，控制点可以方便地实现２～１６点控制甚至更多点控制，目前正在产业化中。

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