减速机在长时间运行之后，出现温度过高时，我们便需要对其进行降温。减速机一般是通过增加外部冷却方式的方法进行降温的，常见的外部冷却方式主要有以下三种：

一、风扇散热。 1、利用风扇散热简单易行并且操作非常便利。 2、这种冷却方式不适合用在煤矿井等环境下对齿轮箱进行散热，否则会污染周围的工作环境以及机械设备。

二、水冷盘管。 1、安装于齿轮箱底部并通冷却水的管路，可有效地增大导热系数降低油温，提高热功率。 2、水冷盘管散热结构由于受减速器箱体内安装空间的限制，盘状管的盘绕长度不能很长，故而其散热效果受到限制。优点是结构简单，安装较方便，散热效果较好而且易于系列化。

三、外部润滑。 1、这种冷却方式是指在减速机外部设置一个风冷或者水冷装置，将减速机内的润滑油进行冷却，冷却后的润滑油再回到减速机内进行润滑，外部润滑主要用于大功率下冷却或者环境温度较高时采用。 2、外部润滑的优点是冷却效果好，并且润滑油的寿命高，缺点是控制点增多，也较大的增加了事故几率。

改善轴封结构

1）输出轴为半轴的减速机轴封改善：带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较便利。将减速机崩溃，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，依照配套的骨架油封尺度，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带绷簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35 mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，然后省去了崩溃减速机、拆连轴器等费时吃力的工序。

2）输出轴为整轴的减速机轴封改善：整轴传动的减速机输出轴无联轴器，如果依照2.3.1计划改造，工作量太大也不现实。为削减工作量、简化装置程序，规划了一种可剖分式端盖，并对开口式油封进行了测验。可剖分式端盖外侧车加工槽，装油封时先将绷簧取出，将油封锯断呈开口状，从开口处将油封套在轴上，用粘接剂将开口对接，开口向上，再装上绷簧，推入端盖即可。

减速机断轴的内涵要素首要包括如下几个方面：

1．减速机设计时轴开裂处应力过大；

2．减速机输入轴处轴肩处未详尽考虑过渡圆角的曲率半径和变化曲线使应力会集严峻发作疲惫损坏；

3．减速机为垂直轴方式，榜首级输入轴为伞齿轮轴，在伞齿轮支承轴承处过渡轴肩处出现较严峻的应力会集而发作疲惫损坏；

4．减速机为硬齿面减速机，减速机输入轴直径较细，尽管核算强度时经过，因轴自身很细，同样在轴直径变化处应力会集严峻并发作疲惫损坏；

5．输入轴的热处理质量不合格；

6．输入轴的材料选用不妥。

需要注意的是，此高速轴属于典型的齿轮轴，发生断裂后，齿面依然保持完好，未发生变形与断齿，同时也不支持瞬间断裂。其它和这一高速轴一同参与运转的齿轮轴，均在事故产生之后发生不同程度的弯曲变形，推测产生在高速轴发生疲劳断裂以后，与之相连的耦合器壳体由于离心力相对较大而被直接甩出的过程当中。与此同时，在发生***的具体过程中，液力耦合器外壳和高速轴的断面产生一定擦碰挤压作用，致使断口出现严重的***，但被取走的部分，由于在壳轴套中得以有效保护，所以未发生严重***。