用于植草边坡防护工程，具有成本低，施工简便的特点，且具有较高的环保、生态效益，在工程中得到了广泛应用。但对于土工格室边坡防护稳定性的理论研究相对落后于工程实践，现有研究成果主要集中在坡面侵蚀防护、施工工艺和水土流失对环境影响评价方面。
土工格室边坡防护体系的稳定性受到土体含水率、铆钉间距、坡长和坡角，以及格室规格和坡面冲刷等多因素的影响。利用本文建立的稳定性分析模型，对这几个主要因素对防护体系稳定性的影响规律进行分析。降雨使得土体含水率增大直至饱和，基质吸力减小，从而使得土体的黏聚力和内摩擦角减小，使得格室防护体系的抗滑力大大降低，稳定性就会变差。 随着土体含水率的增加和铆钉间距的增大，防护体系的安全系数K明显减小。因此，降雨强度越大、降雨历时越长，格室土体含水率增大越快，稳定安全系数降低越快。
在土工格室施工设计时，必须考虑降雨影响，避免降雨条件下格室发生整体剪切***。考虑降雨入渗和坡面冲刷作用，采用极限平衡分析方法，对格室防护体系进行抗滑稳定性分析，建立了稳定分析模型，用于土工格室植被护坡设计或进行稳定性评价。 降雨条件下，格室土体的抗剪强度指标随土体含水率的增大而减小，导致抗滑力大大减小，安全系数降低，导致格室防护体系的整体剪切***。
分析计算表明，格室防护体系的稳定性随格室土体含水率、铆钉间距、格室坡长和边坡角度的增大而减小，且影响显著。格室深度和坡面冲刷力对其稳定性影响甚微。
土工格室具备十分的物***能而在工程界备受关注，这要从它的特性说起。在本国一些学科文献记录上对土工格室的形容是：“外观像蜜蜂寓居的蜂巢，能很大水平上，显著添加土体的全体性连贯性及坡面路面的稳固性。”它的次要特点就是从立体和垂直高度上进行三维的限度土体。 咱们都分明，当你开车行驶在荒凉的沙漠上，车轮会把沙漠压出深深的坑，然后来的车假如沿着车辙持续驾驶，车辙会越来越深，而招致起初的车无奈前行。
产生这个景象的缘由，就是由于当外荷作用于地基外表时，在车轮重压之下作用下，自动区
1受压下沉，并将力向两侧合成传递给过渡区
2，来宾PCA蜂巢格室生产厂家哪家好，适度区2又传给被动区
3，被动区就会毫有限制地发作形变而隆起。也就是说，经过沿滑移线的剪切力和挪动自动、过渡、被动三个区域的力决议了地基的承载才能。
所以在咱们的城市路线上，特地是重型车辆行驶的沥青路线上，能够看到很多s外形的车辙，这是由于路基不够强，接受不了重型车辆的分量，路基全体的连贯性差，这是路基上的资料横向滑移的典型景象。
这需求在工程中采纳土工格室来进步地基资料的抗剪切才能和摩擦力，缩小地基资料在重压作使劲下发作位移，经过土工格室的平面构造，来限度路基资料的流动，从而全体进步路基稳固性。这就是土工格室的限度原理。
土工格室施工方法：
1、工作面：已有部分坡面已满足要求，坡面修复施工正在进行，工作面将陆续提供，坡面平整度关系到土工格室植草防护的成败。坡面凹凸不平时铺设土工格室易产生应力集中，使格室焊点开裂，造成格室跨踏等。因此，必须整平坡面至设计要求，并采用人工修坡，清除坡面浮石，危石等。
2、铺装格室的边坡应设主排水沟系，相邻两条沟之间保持4m的距离，排水沟与公路边沟相连通，使路面积水顺边沟流入排水道进入公路边缘，以免路面积水，防止冲刷格室护坡。
3、对坡面进行顶平整处理，清除不利于格室铺设的一些杂物，使坡面保持平整，结实，亦可先洒一层土壤，以利植物生长。
4、格室应以主受力方向，由上向下铺设，使格室片材重垂直于公路路基。可横向铺设。
5、充分张开格室组件，并在顶部每格钉入一个钩形铆桩，要求铆桩的长度为格室本身高度的2倍加30cm，如5cm格室，它的铆桩应为2×5cm 30cm，为40cm长度，10cm格室它的铆桩应为2×10 30为50cm长，两边顺排水沟边钉入铆桩，可用竹木类桩状物，主要起到张开格室的作用，中间及底部亦可用竹木类桩状物张拉格室，顶部铆桩主要起到悬挂和铆结格室的作用，应使用较好的材料，如钢杆等。钢杆必须垂直于坡面，其它的主要起到施工时张拉格室的作用，可用材料相对简单。
6、格室张拉开并铆紧后，用适合种植草皮或草籽的泥土由上往下填充格室空间，填充上应以格室高度的1.2倍为佳，并拍打结实，及时种上植被。
7、用于公路下边坡时，排水沟应与路肩挡水沟造物联接以利排泄路面积水，且不冲刷护坡，用于公路上边坡时，应在上边坡顶线上设立阻水沟，使上边坡高处的积水阻水沟流入排水沟，避免积水直接冲刷护坡，上边坡应尽量使用高度较高的土工格室。
8、施工完成后，应做好复检工作，对张拉不充分成顶铆桩不结实的应及时返工，直到草皮或草种完全成活。
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