土工格室的外观分为平板形、花纹形、打孔形这三种，使用哪种外观的土工格室主要根据施工环境而定。 平板形： 板材是光面的，成为平板形土工格室，平板形土工格室的片材厚度为1.0mm，通常在路基中使用。 花纹形： 花纹形土工格室主要用在边坡防护上，花纹可以增加片材与土体之间的摩擦力。 打孔形： 打孔形土工格室片材上的小孔，可以增加土工格室的排水性能，遇到大雨，雨水可以通过小孔迅速排出，防止滑坡和坍塌。
蜂巢束缚体系为露天河渠和水力设施供给多种经济、柔性的维护办法。该体系为暴露在流量规模从低导高间歇性或连续性水流冲蚀下的河渠供给稳定性和维护。因为蜂巢结构的束缚，大大提高了集料、抛石及植物等传统维护资料的水力性能。相比铰链模块体系，混凝土填充所形成柔性且耐久的护甲式衬砌的本钱更低。综合考虑当地的环保、生 态 与审美要求、预期流量、以及相关水力应力等特定现场情况而规划。改动衬砌体系的表面粗糙度和水力效率，可操控水流。处理了路基排水要求及内部结构潜在变形问题。
土工格室为什么被“重用”在高速路上
土工格室之所以具有***而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”
大家都知道，当汽车行驶在沙漠上时，就会压出两道深深的辙印，被压部分深深下陷，车辙两侧会高高隆起。后面的车辆如果继续沿着车辙前进，沉陷部分会进一步下沉、隆起部分会进一步隆起，直到隆起部分蹭到了车底盘、沉陷的车辙埋没了大半个轮子，进而无法前进。之所以如此，就是因为当外荷作用于地基表面时，被动区就会毫无限制地发生形变而隆起。也就是说，载荷一旦作用于路基，在载荷的下方就会形成起契状的主动区域，它又通过过渡区域进行挤压，从而使被动区域发生隆起。
具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，但长期沉降依然存在。
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土工格栅护坡采用高强度涤纶工业长丝，经过经编定向织造网格坯布，哈尔滨土工格室本土检测机构一览表，经PVC涂覆加工成土工格栅。应用于软土地基处理和路基、堤坝等工程的加筋增强，以提高工程质量降低工程造价。
土工格栅护坡特点：抗拉强度高，抗撕裂强度大，与土壤碎石结合力强。
土工格栅护坡用途：公路、铁路、水利等软土地基增强加筋。
土工格栅护坡用于铁道道渣保护：由于火车震动及风吹雨淋，造成道渣流失，用土工格栅包裹住道渣，防止道渣流失，提高路基的稳定性；
土工格栅护坡用于铁道挡墙：土工格栅用于铁路边上的挡墙增强，例如火车站内用台和货台，可延长使用寿命，减少维修费用；
土工格栅护坡用于加筋挡土墙：在公路旁边和垂直挡墙中加铺土工格栅，可提高挡墙的承载能力；
土工格栅护坡桥台地基一般很容易向下沉陷，出现跳车现象，在桥台地基下铺设土工格栅，可提高承载力，稳固桥台。
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