土工格室在铺设在铁路路基上可以增加路基的强度，延长路基的寿命，保障了列车的正常运行；也可以应用到普通的路面，增强路面的强度，可以利用土工格室进行加固；河道的两面遇水冲刷时容易被水冲刷掉，造成河岸的塌陷等，可以利用土工格室的蜂窝状结构，把两边的土固定住；对下水道的加固也拥有；对于码头这类沿河的地形可以多加应用。

土工格室施工三大注意问题

　　土工格室是由高强度的HDPE或PP宽带，经过强力焊接而形成的一片网状格室土工材料。可根据客户要求在片材上打孔或印花，以增强其侧向透水能力，加大与地基材料的摩擦力和结合力。在施工过程中，需要注意哪些问题呢？一起来看看吧!

　　1、锚杆成孔位置，云南 铺设 土工格室 专用技术指导施工，必须位于格室对角上方，以保证格室重量能传到锚杆上。

　　2、格室与格室之间必须完全连接，以形成片，连成一个整体。

　　3、为防止水流对格室的冲刷，在坡顶建筑一道防水埂，防止雨水从坡顶灌入冲毁格室和对排水不畅通处，及时疏通。

土工格室是20世纪80年发研制出的新型土工合成材料，它由高密度聚乙烯或聚丙烯共聚物片材经超声波焊接而成，具有三维网格结构，整体强度高、耐老化、抗腐蚀性能好。用土工格室对饱和黄土地基进行局部换填加固，形成水平向加筋复合结构 体，能提高地基承载力，达到加固饱和黄土地基之目的。本文主要通过土工格室加固饱和黄土地基模型试验，考虑几种影响因素，对其地基性状和承载力进行分析探讨。在此基础上，给出土工格室加固饱和黄土的地基承载力参考值和地基承载力计算公式。

土工格室在黄土地基加固受力变形过程中，首先是土与填料的摩擦与粘着提供了较大的摩擦系数与粘聚力，产生了较大的摩擦力和抗拔 力；其次是土工格室与充填于其中的填料共同工作， 相互作用，土工格室对填料提供了较大的侧向约束力，格室侧壁对其中的填料产生了向上的摩擦支承力，从而形成了一个具有较大刚度和强度的加筋复合结构层，起到了类似于筏板基础的作用，有效地扩散了应力，使荷载的分布更为均匀。

在土工格室加筋黄土地基加固复合结构层中，若填料的压实度较低，将导致该结构层抗剪强度下降，从而制约了格室侧向限制力、格室侧壁与填料摩擦力和地基土与填料摩擦力及粘着力发挥，利于加筋复合结构层中滑动面的形成和发展，土工格室筏板基础的作用将会减小，从而降低其地基承载力。

土工格室加筋结构体中，格室对填料的侧向限制作用起主导因素，加筋体强度的提高主要表现 为视粘聚力的增加，而内摩擦角则变化不大，因此格 室填料类型对地基承载力有一定影响。由于格室的限制作用，对粗粒料而言，增加了一个附加粘聚力，使得土工格室中的粒料强度和刚度均比细粒土大，更能有效提高地基承载力，试验结果也说明，土工格室为砂砾填料时，比黄土填料加固的地基承载力提高10％左右。

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